Proiectul privind construirea drumului Uricani - Cicoarei a fost deblocat. Investitia a primit acordul de mediu dupa ce proiectantul a depus, din nou, la începutul acestui an, studiul de fezabilitate. Ideea acestui drum dateaza înca din 2006, atunci când a fost „desenat” traseul. În 2009, traseul a fost modificat, cu introducerea unui pod peste Bahlui (zona Stramosilor-Bicaz) si prelungirea rutei pâna la intersectia cu str. Nicolina: traseul se suprapune cu strazi existente (str. Cicoarei si str. Arh. Ioan Berindei). Au urmat peste 11 ani în care nu s-a întâmplat nimic: nimeni nu s-a mai interesat de proiect, desi ruta era o alternativa la drumul european care devenea din ce în ce mai aglomerat. Investitia a fost resuscitata în campania electorala din 2020. La acel moment, se estima ca licitatia de lucrari urma sa fie lansata în primavara anului 2021. Ce urmeaza si care este traseul drumului Procedural, cu acordul de mediu la dosar, proiectul va ajunge la Ministerul Transporturilor pentru aprobarea indicatorilor tehnico-economici. Daca avizul este favorabil, atunci, teoretic, poate fi lansata licitatia de lucrari, în cazul în care MT asigura si finantarea. Din acest punct de vedere, deocamdata, drumul Uricani – Cicoarei se afla pe lista de rezerva a PNRR si figureaza si între proiectele prioritare în cadrul viitorului Program Transporturi 2021 – 2027. Fondurile necesare s-ar ridica la circa 40 milioane euro. Traseul „centurii usoare”, cum mai este denumit proiectul, se desprinde din varianta de trafic greu (la intrarea în Uricani) si, pâna la intersectia cu str. Cicoarei, va fi construit un drum nou, cu câte doua benzi pe sens. În total este vorba despre 4,7 km, drum amenajat paralel cu râul Bahlui, la baza Dealului Catolicilor. Traseul va intersecta drumul amenajat de Primaria Miroslava (DC 25) pentru accesul la parcul industrial II, precum si o serie de cai rutiere de interes local. În zona Cicoarei, va fi facuta legatura spre Dacia, iar, acest sector, care cuprinde si podul peste Bahlui, are o lungime 600 metri si câte o banda de circulatie pe sens. „Penetratia catre cartierul Dacia se desprinde din varianta de trafic usor la km 4+747 (intersectia cu str. Cicoarei, n.r.), stânga traverseaza râul Bahlui si se finalizeaza dupa digul de aparare la intersectia cu str. Stramosilor”, se arata în raportul de mediu. Proiectul prevede si reabilitarea str. Stramosilor pe o portiune de circa 300 metri. Cel de-al treilea sector are o lungime de 3,4 km si se suprapune cu strazile Cicoarei si str. Arh. Ioan Berindei pâna la intersectia cu str. Nicolina, iar profilul va ramâne cu câte o banda de circulatie pe sens. Pe acest sector, la intersectia cu str. Sofia Nadejde, va fi amenajata o intersectie giratorie. Cum va arata podul peste Bahlui Podul peste Bahlui va avea o lungime de aproape 60 metri si o latime de aproape 12 metri. Partea carosabila va cuprinde doua benzi a câte 3,5 m, iar trotuarele, de o parte si de alta, vor avea o latime 1,5 m. Cu tot cu spatiile de siguranta (2x0,6 m) si grinzi de parapete (2x0,25 m) rezulta o latime de 11,7 m. Proiectul nu prevede realizarea unei piste pentru biciclisti. „Legatura dintre podul proiectat si str. Stramosilor se va realiza prin modificarea benzii de circulatie a strazii dinspre râul Bahlui, care se va racorda la cota podului proiectat pe o lungime de circa 120 m înainte si dupa pod”, se mai arata în raport. Potrivit documentului citat, suprastructura podului va fi realizata din 18 grinzi prefabricate din beton precomprimat, iar infrastructura va fi alcatuita din doua culei masive si o pila din beton armat monolit, fundate indirect prin intermediul unor piloti forata din beton armat. Care sunt principalele avantaje ale drumului Uricani-Cicoarei Amenajarea unei legaturi directe între Uricani si Nicolina are potentialul de a reduce din presiunea asupra drumului european: soferii care vin dinspre Letcani si vor sa ajunga în partea de sud a municipiului Iasi nu vor mai fi nevoiti sa circule prin Pacurari si prin centrul orasului. Acesta ar fi un prim avantaj: reducerea blocajelor de trafic la una dintre aglomerate puncte de intrare în Iasi. Cel putin la nivel teoretic, soferii care vor alege aceasta varianta pentru a ajunge în sudul orasului vor avea o viteza mai mare de deplasare a traficului de tranzit. Drumul Uricani – Cicoarei, si mai departe spre Nicolina, va asigura o mai buna conectivitate a Iasului cu zona industriala a Miroslavei, o zona în plina dezvoltare, cu noi facilitati de productie si logistica care vor fi construite în urmatorii ani. Exista deja mai multe firme care si-au relocat activitatea în aceasta zona, iar angajatii ar avea la dispozitie o alternativa de trafic. Nu în ultimul rând, preconizata dezvoltare a zonei Cicoarei si a sesului Bahlui primeste un imbold prin crearea unei infrastructuri rutiere noi, chiar daca, la acest moment, vorbim doar despre un singur drum. Planse obtinute de ZDI în care a fost desenat de 8,1 km scare face legatura între sensul giratoriu de la Uricani cu soseaua Nicolina, respectiv zona de lânga Crucea lui Ferentz
