Cele mai importante produse ale Tesla în acest an si anul viitor nu vor fi masinile, a declarat CEO-ul Elon Musk, ci software-ul pentru automobile autonome si un robot umanoid care sa poata fi folosit într-o fabrica, transmite Reuters. Promisiunile îndraznete ale celui mai cunoscut miliardar din industria masinilor electrice se confrunta cu dificultati majore, de la tehnologie la reglementari. Tesla si alte companii de tehnologie auto si-au ratat tintele pentru software-ul de conducere autonoma de ani de zile. ”Îmi place faptul ca depasesc limitele, dar cred ca sunt prea agresivi”, a spus analistul Roth Capital Partners, Craig Irwin. Musk si-a construit o cariera sfidând scepticii cu afaceri active în sectorul masinilor electrice si cel al rachetelor. Unii soferi Tesla cumpara pachete de 12.000 de dolari pentru conducere autonoma, anticipând ca sistemul de conducere complet autonoma va fi disponibil în curând, iar 60.000 de soferi de Tesla testeaza cel mai recent software pentru conducere autonoma, o scara la care alte companii de software pentru vehicule autonome nu pot decât sa viseze. "As fi socat daca nu vom obtine o conducere autonoma completa mai sigura decât omul în acest an. As fi socat", a spus Musk, prezicând ca sistemul de conducere autonoma completa va deveni "cea mai importanta sursa de profitabilitate pentru Tesla". ”Este foarte bine din punct de vedere financiar”, a spus el, spunând ca robotaxiurile ar spori utilitatea unui vehicul de cinci ori, deoarece proprietarii îsi pot trimite masinile la munca atunci când nu este nevoie. Tesla foloseste camere si inteligenta artificiala, evitând alte tehnologii precum radar si lidar, pe care rivalii precum Waymo le includ. Aceasta abordare a atras critici. "Trebuie sa fii capabil sa vezi nu doar o persoana, chiar în fata ta, ci si sa faci asta cu o fiabilitate de 99,999999999-. Chiar si sa dai peste cineva o singura data nu este un raspuns acceptabil", a declarat Austin Russell, CEO al Luminar, producatorul lidar. Philip Koopman, profesor la Universitatea Carnegie Mellon, care a lucrat la siguranta vehiculelor autonome, a spus ca o mare problema este ca, la scara mare, pot aparea în mod constant cazuri neobisnuite. ”Fara un sofer uman care sa gestioneze siguranta în situatii noi pe care învatarea automata nu le-a dobândit, este foarte dificil sa se asigure siguranta într-un vehicul complet automatizat”, a spus el. Chiar daca tehnologia functioneaza, Tesla ar fi supusa unui control mai riguros din partea autoritatilor de reglementare înainte de a implementa flote de robotaxiuri cu roaming liber. Autoritatile americane de reglementare în materie de siguranta auto au deschis o investigatie privind siguranta sistemului avansat de asistenta pentru sofer al Tesla, dupa accidente în care au fost implicate vehicule si vehicule de urgenta parcate. Autoritatile federale de reglementare în materie de siguranta a vehiculelor au emis recomandari statelor, dar nu standarde cuprinzatoare care reglementeaza masinile cu conducere autonoma. Musk a mai spus ca inginerii lucreaza pentru a lansa anul viitor un robot umanoid, numit Optimus, care ar putea rezolva în cele din urma lipsa globala de forta de munca si, pe termen scurt, ar putea sa transporte articole în jurul unei fabrici. „ ”Pentru a îndeplini sarcini periculoase si repetitive, folosirea unui robot umanoid este o abordare exacta gresita”, a spus Raj Rajkumar, profesor de inginerie electrica si informatica la Universitatea Carnegie Mellon. Musk, totusi, spune ca robotul poate fi mai important decât o masina. ”Acest lucru, cred, are potentialul, în timp, de a fi mai semnificativ decât afacerea cu vehicule”, a spus el.
