Nu exista bunastare în absenta viziunii si nici infrastructura urbana mai buna în lipsa marilor investitii. Iasul a ramas repetentul absolut la toate marile capitole, pentru ca, din patru în patru ani, domnul Goe Chirica este adus din nou la urne în postura de primar printr-un sistem electoral într-un singur tur care favorizeaza orice ales în functie, dar si printr-un absenteism record la alegerile locale la nivelul întregii Românii. Între timp, stam blocati zilnic ore în sir în masini, respiram cel mai poluat aer din tara conform datelor oficiale ale Agentiei Europene de Mediu si ne miram de ce calitatea vietii se deterioreaza în loc sa se îmbunatateasca. Solutiile pentru iesirea din acest blocaj infernal al traficului le-am prezentat în toti acesti ani si nici macar nu reprezinta vreun calcul demn de specialistii în fizica cuantica. La nivel european, toate orasele medii si mari au trecut prin aceeasi faza prin care Iasul, aflat în expansiune, trece în acest moment. În ceea ce ma priveste, am prioritizat o serie de mari investitii în infrastructura scolara si în transportul public (si pe care le puteti citi, pe larg, pe site-ul meu, https://mariusbodea.ro/): construirea a trei mari hub-uri scolare în capetele de oras care sa descongestioneze traficul spre zona centrala, reasezarea pe baze de secol 21 a infrastructurii educationale prescolare din municipiu si din zona metropolitana, precum si construirea de la zero a altor patru scoli noi în patru zone diferite ale orasului, pentru a suplini nevoia acuta de sali de clasa în învatamântul gimnazial si liceal din Iasi (si eliminarea, astfel, a învatamântului de dupa-amiaza în ciclul preuniversitar, cu efecte directe asupra eliminarii blocajelor majore de trafic din oras la orele de vârf, precum si diminuarea considerabila a poluarii, traficul fiind principala sursa). Un alt plan propus presupune o serie de pasi concreti pentru ca transportul public sa devina optiunea numarul 1 a tuturor iesenilor si, în final, chiar gratuit. Începem cu cresterea flotei Companiei de Transport Public la 500 de mijloace moderne de transport, într-un program de investitii de 100 de milioane de euro întins pe durata a 4 ani. Asa cum am prezentat înca de anul trecut, putem extinde liniile de tramvai actuale (în Bucium pe Bd. Socola, pâna la fostul Punct de Control, în Lunca Cetatuii pâna în dreptul cartierului de blocuri, apoi pâna la Complex ERA, pâna în Breazu, Aleea Sadoveanu pâna în dreptul La Castel si vom închide inelul Tomesti-Holboca-Dancu). Acolo unde este posibil va fi largita strada pentru a crea banda dedicata cu separator pentru transportul public. De asemenea, vom introduce axele unice de tramvai Nord-Sud si Est-Vest prezentate, de asemenea, în cadrul unui plan pe care îl gasiti pe site. Vom introduce benzi dedicate autobuzelor în zona centrala si pe bulevardele pe care nu exista linii de tramvai. Nu în ultimul rând, vom digitaliza complet transportul public iesean. Desigur, dupa ce toti pasii de mai sus vor fi împliniti (pentru ca un plan serios de transformare a mobilitatii în oras prin transportul public atractiv nu poate fi pus în aplicare sarind etape) va urma si cresterea taxelor de parcare în zonele centrale si a marilor bulevarde. Dar, înainte de taxe mai mari, iesenii trebuie sa prefere de buna voie datorita rapiditatii si confortului transportul public. Prin specificul sau de oras amplasat pe mai multe coline, dar si prin actuala configuratie a cladirilor deja construite, în interiorul Iasului nu pot fi realizate mari proiecte de largiri de bulevarde si nu ai unde construi multe alte strazi decât cele existente. Din acest motiv, pentru a rezolva cu adevarat problema traficului si a poluarii generate de acesta avem nevoie de o viziune îndrazneata si de o echipa la Primaria Iasi care sa directioneze în primul rând banii iesenilor catre proiecte care sa le faca viata mai buna (iar nu spre îndestularea neamurilor si pilelor din institutie sau organizarea de suse si concerte în urma carora descind procurorii), sa atraga altii din fonduri europene si guvernamentale. Rezolvând problema scolilor, care azi sunt în majoritate (cele foarte cautate) în interiorul inelului central si semicentral al orasului, rezolvi pelerinajul zilnic al parintilor dinspre zonele de la marginea Iasului (unde locuiesc) înspre centru. Rezolvând problema transportului public si ducându-l la standarde occidentale, oferi o alternativa reala iesenilor la masina (care trebuie sa ramâna alegerea pentru excursii în afara orasului, iar nu pentru deplasarea în Iasi). Dupa atâtea decenii pierdute, avem nevoie la Iasi de un nou început, în care oamenii competenti sa aduca rezultate concrete în termene rezonabile. Un primar care sa treaca din prima zi în care este ales la treaba si sa nu-si cheltuie majoritatea timpului pe vizite la Parchet (atunci când nu blocheaza zile în sir activitatea institutiei chiar mascatii care vin sa ridice documente, functionari si chiar primarul). Marius BODEA Senator USR de Iasi Secretar al Comisiei de Transport si Infrastructura a Senatului
