Autoritatile judetene si municipale au administrat Aeroportul din Iasi cam în acelasi mod cum fac si cu noile cartiere rezidentiale care s-au dezvoltat fara un plan urbanistic general, fara o viziune si o strategie pentru viitor: au construit cladirile si au ignorat drumurile. Asa cum, din cauza dezvoltarii haotice, avem zeci de mii de ieseni care sunt nevoiti sa iasa din locuintele lor noi pe un drumeag ramas din vremea când pe acolo circulau mai mult carute si tractoare, tot asa la Aeroport numarul de pasageri a crescut exponential în ultimii ani, dar acestia sunt nevoiti sa ajunga pe aceeasi cale construita pe vremea când de la Iasi plecau doar câteva curse pe saptamâna. O regula elementara spune clar: nu poti sa construiesti un terminal nou fara sa iei în calcul si modernizarea infrastructurii de acces. Iar în cazul de fata întâi trebuiau amenajate noile parcari si apoi terminalul. Este o chestiune de prime pagini ale manualului de management al constructiilor. Ceea ce se întâmpla astazi era previzibil si, de altfel, eu am avertizat cu privire la acest deznodamânt înca din 2016. Decizia luata acum de Primaria Iasi, de a bloca accesul auto spre aeroport este cea mai gresita improvizatie pe care am auzit-o vreodata. Evident ca nu are cum sa functioneze. Un avion pentru curse externe are 180 de locuri. 180 de pasageri cu bagaje. Multe dintre ele voluminoase. Prin urmare, nu ai cum sa urci 180 de oameni cu bagaje în autobuzele CTP. Sunt mai multe zile când pleaca 3 curse externe simultan! Plus cele interne! Vara se adauga si chartere. Câte autobuze ar trebui sa circule din zona Ciric spre aeroport în acelasi timp? Cum te descurci la aeroport sa faci manevre cu 6-7 autobuze în acelasi timp, presupunând ca ar fi puse atâtea curse simultan la dispozitia pasagerilor ? Cum faci când ai si fluxul invers de pasageri care aterizeaza la Iasi, tot câte 180 per avion? Dar cum sa credem ca CTP are disponibile 24/24 atâtea autobuze suplimentar, când iesenii stau atât de mult în statii tocmai din lipsa de autobuze si de personal? Cât de repede se va realiza scoaterea acestora din zona de îmbarcare? Ar fi un trafic continuu, un haos permanent si o încurcatura demna de o autogara de secol trecut, nu de aerogara moderna. De fapt, exista alte doua solutii eficiente si usor de implementat pentru a permite ca Aeroportul Iasi sa continua sa se dezvolte corect. Prima este sa interzici temporar personalului ce lucreaza pe aeroport sa mai vina cu masinile personale. Sunt peste 100 de masini ale angajatilor de la aeroport, Politia de frontiera, Vama, Politia TF si SRI în parcarile care exista în prezent! Pentru acestia pot fi puse, într-adevar, la dispozitie curse speciale, cu preluare, coordonat, din puncte ale orasului. Prin aceasta decizie rapida, deblochezi astfel 100 de locuri. Primaria a luat decizia contrara: sa le permita tocmai lor accesul acolo. Desi acestia vin în ture la ore fixe, au un regim de acces mai facil. A doua decizie este negocierea cu companiile aeriene a schimbarii slot-urilor, decalarea unora dintre acestea, astfel încât sa nu mai fie vârfuri de sarcina atât de mari, cu 600 pasageri ce trebuie sa decoleze sau aterizeze simultan. Iasul este un oras cu trafic compromis, fara predictibilitate, iar pasagerii nu pot ajunge la punct preluare atât de punctual, încât sa fie urcati în autobuze simultan. De altfel , aceasta este si una din ratiunile pentru care toate aeroporturile aloca suprafete pentru parcari. Dupa ce s-ar rezolva punctual aceasta situatie, s-ar putea trece la proiecte de anvergura, cum ar fi realizarea unor cai rutiere de acces noi si adaptate nevoilor secolului XXI. Marius BODEA Senator USR de Iasi
