Pot fi învataturi pentru realizatorii A7 si A8 problemele întâmpinate pe traseul Axei rutiere Iasi-Suceava? Dificultatile ivite par sa respecte marimea proiectelor. Invitatii din partea asociatiilor pro-autostrada au aratat unde sunt „punctele slabe” de pe parcursul celor doua autostrazi. Stadiul proiectelor autostrazilor a ocupat începutul si sfârsitul dezbaterii organizate miercuri de Ziarul de Iasi, la care au fost invitati reprezentantii CNAIR, ai asociatiilor civice, ai administratiilor judetene Iasi si Suceava. În mijlocul discutiilor s-a aflat Axa rutiera strategica Iasi-Suceava, ale carei piedici si dificultati ivite pe parcursul modernizarii celor 168 km de drum judetean ar putea sa fie prevazute în proiectele mai mari ale A7 si A8. De altfel, tema întâlnirii a fost „Infrastructura rutiera interjudeteana din Moldova. Cresterea conectivitatii regionale. Dificultati structurale în implementarea proiectelor”. Cristian Pistol : 45 de tuneluri cu o lungime de 11 km Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a prezentat într-o interventie online stadiul celor doua autostrazi din Moldova, cu doua loturi în executie între segmentul Ploiesti-Buzau si alte doua pe Buzau-Focsani, altele doua fiind contestate, iar înca doua, din ultimul segment mentionat, în evaluare. Asa cum se stie, de la Focsani la Pascani via Bacau este perioada depunerii ofertelor, iar dincolo de Pascani, spre Suceava-Siret, se lucreaza la studiile de fezabilitate. Cât priveste A8, procedura de achizitie a lucrarilor pe cele doua capete ale sectorului montan (Tg. Mures-Miercurea Nirajului si Motca-Leghin) va fi lansata pâna la sfârsitul acestui an, orizontul optimist de începere a santierului fiind mijlocul anului viitor. Vezi mai multe imagini aici „Avem câteva probleme contractuale pe care sper sa le depasim”, a spus directorul general al CNAIR referindu-se la sectorul montan si subliniind ca aceasta portiune de autostrada nu e abandonata de companie. Cristian Pistol a precizat în premiera ca A8 va avea peste 45 de tuneluri între Miercurea Nirajului si Leghin, cu o lungime totala de 11 km. (Ne cerem scuze pentru calitatea imperfecta a înregistrarii) Pe segmentul Letcani-Iasi-Ungheni urmeaza sa fie stabilit traseul final. „Facem toate eforturile astfel încât sa nu abandonam niciun tronson din autostrada A8”, a adaugat Cristian Pistol. Daca A7, între Ploiesti si Pascani, este finantata prin PNRR, la fel ca si cele doua capete din A8, segmentele Pascani-Siret si Ungheni-Iasi-Motca plus Leghin-Miercurea Nirajului vor avea banii prin Planul de Investitii asumat de guvern la sfârsitul anului trecut, din Programul Operational de Transport, a mai spus seful CNAIR. A urmat trecerea în revista a proiectelor celor trei Axe rutiere, Iasi-Suceava, Iasi-Botosani si Iasi-Vaslui, cu accent pe prima dintre ele, celelalte doua fiind deja realizate – cel putin segmentele din judetul nostru. Reporterii Ziarului de Iasi au amintit parcursul investitiei si impedimentele care fac ca nici dupa aproape trei ani de la atribuirea contractelor de lucrari pe primele doua din cele cinci loturi, acestea sa nu fie 100 la suta gata: procedura greoaie de atribuire, criza pandemica, conditii meteo si, mai ales în ultima vreme, criza preturilor care aproape ca a dublat pretul executiei pe ultimele tronsoane. Explicatiile vicepresedintilor de consilii judetene din Iasi si Suceava Prezenti la dezbateri, vicepresedintii celor doua Consilii Judetene, Marius Danga respectiv Vasile Tofan, au prezentat punctele de vedere asupra santierului. Astfel, la Iasi, segmentul de la Breazu pâna la Belcesti (primele doua loturi) nu va fi gata pâna la sfârsitul lunii în curs, fiind nevoie de o noua prelungire. La mijloc sunt lipsuri din studiul de fezabilitate, în special o linie de medie tensiune descoperita de-a curmezisul traseului la Breazu si pe care E.ON întârzie sa o mute, dar si lipsa interpelarii celor de la Apele Române în momentul realizarii SF pentru solutii legate de poduri sau de acumularile de pe traseul Axei rutiere. „Noi îl consideram un proiect care se desfasoara conform graficului. Provocarea, cel putin la nivelul Iasului, a fost sa nu avem sistari ale lucrarilor, desi executantul le-a cerut în mai multe rânduri”, a mai spus vicele CJ Iasi. Omologul sau de la Suceava a început cu o gluma: „Nu e o analiza de caz, ci o analiza de necaz.” Vicepresedintele CJ Suceava a spus ca acolo nu sunt problemele din teren gasite la Iasi, dar ca, „astazi când discutam, suntem în situatia sa punem din nou la licitatie cele doua loturi”. Amintim ca, în judetul vecin, constructorul a reziliat contractul cu doar o luna înaintea termenului de doi ani stabilit pentru finalizarea lucrarilor. Însa stadiul este de doar 20 la suta pe un lot si 40 la suta pe celalalt. Zilele acestea va fi lansata licitatia pentru continuarea lucrarilor, a mai spus Vasile Tofan. Vezi mai multe imagini aici „Am vrut sa profitam si am profitat de sursa asta de finantare. În unele zone sunt drumuri de pamânt, iar pentru oamenii aceia e ultima sansa de a fi legati de civilizatie”, a conchis el, referindu-se la traseul desul de sinuos al Axei Iasi-Suceava. Liderii asociatiilor civice, între scepticism si moderatie Dupa prezentarea Gabrielei Bobeanu, sefa Serviciului de Comunicare al ADR Nord-Est care a oferit o perspectiva istorica din partea finantatorului pe masuri de infrastructura rutiera ce vizeaza asigurarea conectivitatii si accesibilitatii, a urmat Dorin Dobrincu, membru fondator al Miscarii pentru Dezvoltarea Moldovei, care a readus discutia în domeniul autostrazilor. El a pledat pentru importanta unui parcurs complet al A7 de la Ploiesti pâna la granita de nord (Siret). „Dincolo de optimismul afisat de guvernanti, noi avem un scepticism îndreptatit”, a spus el referindu-se la lipsa unei finantari clare pentru segmentul de la nord de Pascani. În privinta A8, Dorin Dobrincu a amintit alte proiecte care „paraziteaza” Autostrada Unirii, desi beneficiul acesteia din urma e al întregii Moldove: Autostrada Nordului si A13. „A8 trebuie sa mearga mai departe, spre Chisinau si apoi spre Odesa. Granita de pe Prut, stabilita de rusi în 1812, a spart nu România în doua, ci Moldova în doua”, a aratat el. „Perspectiva mea nu este privind dinspre Bucuresti, ci privind din Moldova. Autostrazile au menirea de a te scoate din izolare si de a te pune in contract cu comunitati, economii. Dupa ce Adrian Covasnianu, reprezentant al Asociatiei Moldova Vrea Autostrada, a marcat ridicarea blocajelor în 2020 si 2021, dar intrarea în uitare a altor proiecte, precum Tisita-Albita, sau lipsa de implicare a CNAIR pe sectorul montan al A8, Ionel Apostol, de la cealalta asociatie pro-autostrada, Împreuna pentru A8, a prezentat câteva concluzii. El a spus ca lipsa autostrazilor va transforma România într-o tara „cu trei viteze”. Apostol nu si-a ascuns temerea ca A7 s-ar putea împotmoli la Bacau, excluzând cele patru judete din nordul Moldovei de la dezvoltarea economica. Si A8 „este blocat cumva intentionat”, iar problemele de pe tronsonul montan sunt „create artificial”. Lipsa coeziunii politice „ma face sa cred ca proiectul A8 nu va avea o finalitate apropiata”, a mai spus el. La fel de artificial este si blocajul ivit pe Centura de nord a Iasului, acolo unde sunt în analiza cele patru trasee propuse ale variantei ocolitoare, a conchis Ionel Apostol.
