EXCLUSIV - ultimele calcule de la nivel guvernamental arata ca numai sectorul iesean al Autostrazii Unirii, adica de la Motca la Ungheni, pe Prut, ar costa acum nu mai putin de 2,5 miliarde de euro. Aceasta înseamna practic o dublare a costurilor, fata de calculele anterioare, bazate pe alte preturi ale materialelor de constructii. Estimarea a fost mentionata de consilierul ministerial Catalin Urtoi, în cadrul unui interviu în studioul tv al Ziarului de Iasi, interviu ce poate fi viziont integral astazi. Pâna sa fie gata autostrada, iesenii vor vedea înca din acest an sistemul „2 plus 1” aplicat pe o sosea intens circulata din judet. La nodul A7-A8 de la Pascani, prima va ajunge autostrada A7, cea dinspre Ploiesti-Bacau, a declarat Catalin Urtoi, consilier al ministrului Transporturilor, într-un interviu acordat în studioul tv al Ziarului de Iasi, interviu care poate fi audiat integral mai jos. „A8 e mai întârziata, dar nu e disperare, decât din partea celor care nu au încredere”, a adaugat el. Daca segmentul montan - si cel mai scump, aproape 6 miliarde de euro - ar putea sa primeasca avizul de mediu etapizat, cele doua capete (Motca - Tg. Neamt/Leghin si Miercurea Nirajului - Tg. Mures) sa intre în competitia directa pentru finantare prin PNRR. Pâna la sfârsitul anului ar trebui sa fie gata si acordul de mediu pentru cei 151 km din zona de munte. În schimb, de la Motca spre est lucrurile stau bine doar pâna la Letcani. Consilierul ministrului a explicat ca nici pâna acum nu a fost stabilit traseul Centurii ocolitoare Nord, parte a A8, unde au intrat în discutie cinci variante, mai apropiate sau mai departate de municipiul Iasi. Proiectantul trebuie sa mearga pe teren, a indicat el o prima conditie necesara pentru iesirea din acest impas, care tine de sapte luni. Consilierul a atras atentia ca estimarea pentru întregul sector iesean al A8, Motca-Iasi-Ungheni, s-a dublat între timp, ajungând la 2,5 miliarde de euro, iar competitia pentru obtinerea de fonduri europene (prin Programul Operational de Transport) se va desfasura cu un singur criteriu: primul venit, primul finantat. Masuri pe drumul european Catalin Urtoi a vorbit si despre masurile de siguranta aplicate pe sosele, ca solutii rapide pâna la finalizarea autostrazilor. Cum fondurile pentru crearea sistemului alternativ „2 plus 1” au ajuns doar pe DN 2, si doar din sud pâna la Bacau, la minister i s-a propus sa solicite un proiect pilot, pe care îl vedem acum pe o distanta de câteva sute de metri, între Baltati si Tg. Frumos: parapetele despartitoare montate pe axul drumului. Pâna în noiembrie proiectul se va finaliza si dincolo de Târgu Frumos, unde tocmai a început o campanie de asfaltare pâna la intersectia cu DN 2/ E 85. Aici va fi aplicat direct sistemul „2 plus 1” - doua benzi pe un sens si una pe celalalt sens, care vor alterna pe anumite distante de-a lungul a 14 km. În acest fel, spune Catalin Urtoi, nu vom mai avea acostament largit, ci trei benzi cu latimea standard de 3,5 metri. Acostamentul nu va disparea acolo unde ramâne o banda, spune el, ci va fi unul cu piatra. El nu va permite circulatia autovehiculelor, dar masinile vor putea sa iasa de pe carosabil în caz de urgenta sau avarie.
