"Nu ne permitem sa mai pierdem nicio zi", avertizeaza Catalin Urtoi, referindu-se la capetele segmentului montan. Spre Iasi, e posibil sa se faca mai întâi tronsonul pâna la Letcani, pentru care documentatia de proiect e practic gata. Mai grav, însa: au aparut doua ecoducte destinate animalelor, foarte costisitoare, la care numai monitorizarea ar dura circa 3 ani, ceea ce poate scoate proiectul din calendarul finantarii PNRR. CITITI SI: https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/alerta-guvernul-a-busestea-dur-autostrada-unirii-zece-ani-in-plus-pusi-din-pix--308026.html CITITI SI : https://www.ziaruldeiasi.ro/stiri/autostrada-a-uniriia-a8-intarziere-de-5-luni-pentru-sectorul-tg-neamt-iasi-ungheni--314749.html Stadiul proiectelor celor doua autostrazi care urmeaza sa se intersecteze în vestul judetului ramâne în atentia tuturor. Dupa ce ministrul Transporturilor s-a declarat „moderat-optimist”, saptamâna trecuta, privind realizarea celor doua capete din tronsonul montan al A8, spiritele s-au încins, mai ales ca si pe segmentul iesean al A8 s-au înregistrat deja întârzieri. Ieri, Prefectura a gazduit o întâlnire de lucru pentru Autostrada Unirii, la care au participat reprezentanti ai mediului politic, ai administratiei locale si ai societatii civile, alaturi de reprezentantii CNAIR si ai proiectantului. Ulterior, prefectul Bogdan Cojocaru a promis ca astfel de evaluari de progres vor fi organizate lunar. Studiul de fezabilitate pe tronsonul Motca-Iasi-Ungheni ar trebui predat în septembrie, conform ultimului act aditional din contractul încheiat anul trecut de Consitrans cu Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere. Studiile geotehnice realizate pe tronsonul Motca - Tg. Frumos (cca. 50 km) au fost predate saptamâna aceasta catre CNAIR, întregul studiu pâna la Podu Iloaiei fiind gata în proportie de 90 la suta, a precizat ieri Petre Ene, directorul general adjunct al Consitrans. În judetul Iasi, A8 începe cu segmentul Motca-Podu Iloaiei Catalin Urtoi, cunoscutul activist pro-autostrada si, în prezent, consilier al ministrului Transporturilor, a intervenit spunând ca e o „necunoscuta” partea de autostrada de la Letcani (Podu Iloaiei) la Ungheni în relatia cu Jaspers, expertii financiari acreditati de Comisia Europeana si Banca Europeana de Investitii sa supervizeze marile proiecte. „Undeva s-au schimbat datele problemei în timpul jocului”, a mai spus Catalin Urtoi. În acest moment, tot ce înseamna solutii de tunel, solutii de viaducte si de protectia mediului sunt deja stabilite cu specialistii nostri pe acest segment, a completat reprezentantul Consitrans. Saptamâna viitoare ar urma sa fie transmisa varianta de traseu finala inclusiv pentru Varianta ocolitoare Nord a Iasului, a adaugat el. „Întrucât segmentul Motca-Podu Iloaiei este mult mai avansat, am propus sa fie scos la licitatie mai repede, iar celalalt segment, pâna la Ungheni, sa fie scos de CNAIR ulterior în licitatie pentru proiectare si executie”, a mentionat Petre Ene. Ar fi o solutie viabila pentru recuperarea întârzierilor, a adaugat el. Decizia apartine CNAIR. Pretul închiderii contractului cu spaniolii În zona de munte, acolo unde reactualizarea si completarea studiului de fezabilitate au fost subevaluate, sunt înca si mai multe conditii. Pasajele destinate trecerii animalelor (ecoducte) - pe sub sau pe deasupra autostrazii – sunt obligatoriu de prevazut în proiectul oricarei autostrazi. Astfel, ecoductul de pe capatul Tg. Mures – Miercurea Mirajului a fost translat pe segmentul de mijloc din tronsonul montan, în vreme ce pasajul care ar urma sa asigure traversarea autostrazii pe capatul Motca - Tg. Neamt - Leghin va fi construit (sau nu) la capatul unei monitorizari care va dura trei ani. O decizie în acest sens trebuie luata în zilele urmatoare pentru a ramâne în calendarul PNRR. Practic, costul prospectiunilor si studiilor care nu s-au facut în teren pe întreg tronsonul montan în contractul subevaluat cu spaniolii de la Acciona ar trebui mutat catre proiectantul care va avea de desenat în amanunt toate detaliile înainte de faza executiei. Ar fi vorba de aproximativ 4 milioane de euro, o suma derizorie în comparatie cu pretul estimat al segmentului montan, 5,2 miliarde de euro. Este o decizie care se tot amâna de un an si jumatate, iar acum e ultimul tren, a avertizat Catalin Urtoi. Marti, în prezenta ministrul Transporturilor, directorul CNAIR ar urma sa fie reconfirme programul etapelor în proiectul A8 cu ultimele ajustari posibile. „Programul va trebui sa urmareasca finalitatea capetelor tronsonului montan, cele finantate prin PNRR”, a subliniat Catalin Urtoi. Acestea trebuie sa fie gata pe 30 august 2026, iar pachetul proiectare plus executie dureaza 30 de luni. „Suntem într-o marja foarte strânsa. Trebuie sa ne facem foarte bine temele si sa urmarim foarte foarte strict ce se întâmpla la CNAIR, la proiectant etc.”, în asa fel încât sa nu fie irosita nicio zi, a conchis consilierul ministrului Transporturilor.
