Transportatorii contesta programul adoptat în iulie si care ar urma sa fie valabil de anul viitor pâna în 2028 n Consiliul Judetean merge mai departe si lanseaza licitatiile de atribuire a celor 11 pachete de trasee. Mai pot sa intervina ajustari? Trei plângeri prealabile au fost înregistrate pâna acum pe rolul instantei contencios administrativ si fiscal de la Tribunalul Iasi pentru revocarea hotarârii adoptate în iulie prin care a fost aprobat Programul de transport public judetean. Doua dintre acestea, una din partea a 23 de operatori de transport, iar cealalta, din partea unui al 24-lea, solicita revocarea hotarârii nr. 259/27 iulie 2022. Programul, care împarte traseele în 11 grupe, ar urma sa intre în vigoare la 1 ianuarie, cu valabilitate pâna în 2028 inclusiv. A treia contestatie vine din partea comunei Cozmesti, care solicita suspendarea intrarii în vigoare a hotarârii. Primarul de aici ne-a spus ca sunt multi navetisti care vin de la Iasi, doua angajate ale primariei fiind printre cei care fac zilnic acest drum. Petrica Baltag s-a aratat nedumerit de împartirea traseelor în grupe, aratând ca, în cazul navetistilor din Cozmesti, calatoria spre sau dinspre Iasi face escala în Raducaneni. Asta presupune o durata mai mare a parcursului. Mai mult decât atât, în locul unde oamenii vor trebui sa schimbe mijlocul de transport nu este amenajat nimic, ne-a spus primarul. CITESTE SI: Autobuzele din comune nu vor mai avea voie decât pâna la marginea orasului: ce spun primarii? De partea cealalta a DN 28, în Grozesti, primarul, dimpotriva, spera ca licitatia sa îmbunatateasca legatura comunei cu judetul. George Cristea ne-a spus ca mai rau decât e acum nu se poate, pentru ca oamenii merg înghesuiti, iar omologul sau de la Cozmesti a completat ca nici drumul (DJ 244F) nu este dintre cele mai bune. În cealalta parte a judetului, la Sinesti, cei mai multi navetisti merg în Podu Iloaiei si de acolo la Iasi. Acestia nu întâmpina probleme, iar programul propus este în regula, ne-a spus primarul Petru Holicov. Abandonati la marginea Iasului Daca parerile primarilor sunt împartite în ce priveste acest program, ele converg atunci când vine vorba de statia terminus de la Iasi. Potrivit noului regulament, mijloacele de transport care vin din judet se vor opri la marginea Iasului si nu vor merge mai departe în oras. Însa doar rondul tramvaielor 5, 7 si 8 din Tutora este modernizat, fara sa aiba totusi functiuni de autogara. Consilierul judetean Mircea Manolache, el însusi transportator, propune înfiintarea unor asemenea autogari la intrarile în oras – dinspre Miroslava, Ciurea, Valea Lupului, Tomesti si Rediu. Cu doua luni în urma, la dezbaterea si adoptarea hotarârii, Manolache atragea atentia ca se suprapun trasee, ca vor creste costurile, dar si ca va fi greu de aplicat de catre operatori. Riscam ca, de la 1 ianuarie, sa nu avem operatori care sa acopere aceste trasee, a avertiat el în plenul CJ. La aceeasi sedinta, vicepresedintele Marius Danga admitea ca nu toate statiile respecta cerintele de confort. „Am discutat asta cu Primaria Municipiului Iasi. Si-au asumat asta si au în Planul de Mobilitate Urbana Durabila aceste hub-uri de transbordare. Am stabilit cu ei ca, imediat ce vom aproba Programul de Transport Judetean, ei vor face minime amenajari pentru pregatirea acelor zone, urmând sa aiba si investitiile presupuse pentru o astfel de infrastructura”, a precizat el. Pâna acum, cu exceptia statiei intermodale Tutora, nu s-a întâmplat nimic, iar luna viitoare vor fi deschise licitatiile pentru atribuirea grupelor de trasee. Solutia oferita de presedintele CJ în aceeasi sedinta de plen din iulie este ca operatorii de transport sa se asocieze în perspectiva acestei licitatii. Ce reclama operatorii de transport Numai ca transportatorii s-au asociat ca sa conteste în instanta programul adoptat. Ei reclama printre altele lipsa unui studiu care sa stabileasca fluxurile de calatori si, implicit, corelarea capacitatii de transport cu numarul pasagerilor. Impunerea unui numar mai mare de autocare (peste 22 de locuri) este o alta nemultumire a operatorilor, care reclama în acelasi timp pretul ridicat al unui asemenea autovehicul, dar si timpul mare de asteptare pâna la sosirea acestuia pe fondul crizei internationale pe piata auto. Daca plecarile si sosirile nu se fac din autogari autorizate, cele din Iasi si Pascani nefiind mentionate în Programul de transport, nici statiile nu sunt adecvate acestui serviciu. În fine, „valoarea total estimata a programului nu este fundamentata, fiind cea mai mare din tara”, mai reproseaza transportatorii în actiunea deschisa la Tribunalul Iasi. CITESTE SI: Programul de transport judetean, adoptat pe repede inainte. 35 de operatori sustin ca sunt probleme Aprobat si completat de toate consiliile locale, programul cuprinde orarul tuturor curselor, inclusiv valoarea estimata a contractului pentru fiecare din cele 11 grupe de trasee – de la 54,8 de milioane pentru Grupa 10 (între Hârlau si Tg. Frumos, cu toate comunele de pe aceasta directie), la 203,2 milioane de lei pentru Grupa 4 (Iasi-Scânteia-Scheia-Mogosesti-Mironeasa). Plecarile din Iasi sunt fixate la iesirile din oras – Rond CUG, Rond Tutora, Rond Agronomie, Rond Canta. Amintim ca, de la 1 ianuarie 2023, se preconizeaza preluarea traseelor în Zona Metropolitana de catre CTP.
