Reprezentantii CNAIR spun ca nu ar fi rentabila realizarea ei, în timp ce reprezentantii asociatiilor pro-autostrada si ai autoritatilor locale s-au aratat contrariati de modificare. Ce solutii sunt în lipsa acestei bretele. Ultima sedinta de progres, în care sunt trecute în revista stadiile proiectelor de infrastructura rutiera, a încins spiritele pe segmentul de autostrada Letcani-Ungheni. Pâna la realizarea legaturii dintre A8 si Aeroport-SRU, solutia cea mai probabila ramâne largirea DN 24 - bd. Rosetti la patru benzi. Momentan, singurul termen de realizare a acestei legaturi extinse (si a Autostrazii Unirii) este cel preconizat pentru Spitalul de Urgenta: anul 2028 Tronsonul montan al autostrazii A8 este în continuare mai avansat decât segmentul iesean (de la Motca la Ungheni) – evident, exceptând cele doua capete, Tg. Mures-Miercurea Nirajului si Tg. Neamt-Motca, unde licitatiile sunt deja în etapa evaluarii ofertelor. Aici, avizul de mediu este bifat si a mai ramas de rezolvat partea achizitiei/ despagubirilor pentru masa lemnoasa de la proprietarii padurilor de pe traseul Autostrazii Unirii care vor fi expropriati. Catalin Urtoi, directorul interimar al Companiei Nationale de Investitii Rutiere, declara într-un interviu în studioul tv al Ziarului de Iasi ca licitatia pentru proiectare si executie pentru acest tronson va fi lansata la toamna, în vreme ce procedura similara pentru Motca-Ungheni, la începutul anului viitor. De unde vine nerentabilitatea Problemele pe acest din urma segment, altminteri întârziat în actuala etapa de actualizare a studiului de fezabilitate si de realizare a proiectului tehnic, au luat o alta forma – care, de fapt, nu au legatura cu traseul autostrazii: drumul de legatura dintre autostrada si Spitalul Regional de Urgenta, respectiv Aeroport nu se mai face în actualul proiect. Cititi si: Un miliard de euro pentru capetele A8. A fost lansata licitatia de proiectare si executie Reprezentantul CNAIR, respectiv Ionut Udeanu, directorul Departamentului Inginerie si Analiza Documentatii, a precizat ca Ministerul Transporturilor a gasit breteaua spre SRU ca fiind nerentabila, astfel ca aceasta va fi subiectul unui proiect separat în viitor. Practic, motivul principal ar fi traficul scazut pe aceasta viitoare artera. Nodul rutier prevazut în acest sens în zona localitatii Vulturi va fi amenajat pe trasul A8 ca nod de perspectiva – a fost promisiunea directorului CNAIR la discutiile de joi. Accesul spre SRU: pe bd. Rosetti Dar cât de grava este amânarea construirii acestei legaturi? Participantii la discutie au invocat mai multe motive, de la amplasarea nepotrivita a Spitalului Regional de Urgenta în nordul orasului si extinderea terminalelor pe partea de vest a pistei Aeroportului, pâna la lipsa unei sustineri mai active a acestor drumuri de legatura din partea iesenilor si, în consecinta, necesitatea unei implicari reale a Primariei, CJ si a parlamentarilor. Cititi si: Studiu de fezabilitate: sosea cu patru benzi de la iesirea din Iasi spre Sculeni Odata asumata amânarea realizarii lor de catre CNAIR, au fost identificate câteva solutii „de avarie”. Astfel, pe lânga drumurile de acces alternative în lucru spre Aeroport, prin Aroneanu, respectiv prin Tatarasi, a fost amintit planul Regionalei de drumuri nationale Iasi de extindere la patru benzi a bulevardului C.A. Rosetti pâna la intersectia de la Vânatori – zona unde s-ar putea realiza conexiunea la A8. Aici, studiul de prefezabilitate este deja în lucru si ar trebui predat pâna la sfârsitul verii. Cum SRU va deveni functional cel mai devreme în 2028, ar fi timp suficient pentru extinderea DN 24 la patru benzi din Iasi pâna la Vânatori. Cititi si: IMAGINI: A8 aluneca deja la vale, la Aeroport. Ce-i de facut? Cât priveste accesul spre Aeroport, acesta nu a fost niciodata îngreunat – decât acum, când se reamenajeaza parcarea aerogarii. Amintim ca proiectul construirii T4 vine la pachet cu extinderea parcarii de la aproximativ 450 de locuri la peste 600 si dublarea cailor de acces auto în fata terminalelor de pasageri. Santierul urmeaza sa se finalizeze la jumatatea lunii august. Reprezentantul CJ la discutiile dintre CNAIR, membrii asociatiilor pro-autostrada, proiectant si autoritati locale a admis indirect ca nerealizarea legaturii spre aerogara ar fi o pierdere pentru viitorul segment cargo al Aeroportului Iasi, care urmeaza sa fie amenajat de cealalta parte a pistei. Daca drum de legatura nu e, macar Varianta Ocolitoare Est Poate sa faca între timp Consiliul Judetean ceva în acest sens? Vicepresedintele Marius Danga ne-a spus ulterior ca a fost reluata procedura obtinerii personalitatii juridice a Asociatiei de Dezvoltare Intercomunitare Iasi Infrastructura si ca aceasta va avea acces la o gama mai larga de oportunitati de finantare. Mai devreme sau mai târziu, aceasta legatura se va face indiferent ca e rentabila sau nu, s-a aratat convins vicele CJ. Cititi si: BUCLUC: Poate fi un cartier de case de lânga Iasi buturuga mica din calea autostrazii A8? Celalalt drum de legatura ramas în discutie este de fapt Varianta Ocolitoare Est a Iasului. Saptamâna viitoare ar trebui sa fie gata examinarea la CNAIR a studiului de prefazibilitate, predat deja asta-toamna de proiectant cu cinci propuneri de traseu, si sa fie emis ordinul de începere a studiului de fezabilitate. În acest caz, este vorba de un drum care pleaca din A8 în zona Golaiesti si va avea aproximativ 30 km lungime, conectând autostrada cu DN 28 în apropierea localitatii Osoi si cu DN 24 la sud de Schitu Duca. Ocoleste autostrada Cartierul Austriac? Între timp, investigatiile geotehnice se vor încheia cel târziu la începutul lunii iulie – inclusiv cu o eventuala revenire pe un traseu deviat între Horlesti si Breazu. Este vorba de solicitarea investitorilor de la Cartierul Austriac, de translare a traseului A8 propus de Consitrans cu aproximativ 200 de metri fata de punctul initial în directia Padurii Mârzesti, pe care cei de la CNAIR au preluat-o în studiu. Consultarile pe acest subiect au fost închise anul trecut. Totusi, CNAIR s-a aratat dispusa sa mai ia o data în discutie situatia, iar raspunsul final ar putea fi dat în aproximativ doua saptamâni. Conditia este ca solicitarea sa fie justificata, iar modificarea sa nu provoace întârzieri în derularea proiectului sau costuri suplimentare. În fine, podul peste Prut, capatul A8, va intra peste doua luni în licitatia de atribuire a contractului de proiectare si executie.
