Primaria a lansat spre consultare publica doua proiecte importante în ceea ce priveste mobilitatea urbana. Primul face referire la limitarea vitezei la 30 km/h pe prima banda în cazul strazilor care au cel putin patru benzi de circulatie (doua benzi pe sens). Celalalt proiect creeaza cadrul legal pentru intrarea pe piata ieseana a operatorilor care vor sa închirieze trotinete electrice. Cum explica Primaria reducerea vitezei: pericolul si zgomotul cititi in randurile de mai jos. Municipalitatea ieseana a lansat spre consultare doua proiecte importante în ceea ce priveste mobilitatea urbana: limitarea vitezei la 30 km/h pe prima banda în cazul strazilor care au cel putin patru benzi de circulatie (doua benzi pe sens), si cadrul legal pentru intrarea pe piata ieseana a operatorilor care vor sa închirieze trotinete electrice. Argumentele Primariei Argumentele municipalitatii în ceea ce priveste reducerea vitezei la 30 km/h pe prima banda a strazilor magistrale (sase benzi) si celor de legatura (patru benzi) tin de siguranta rutiera, calitatea vietii în spatiile publice si promovarea mobilitatii active. Potrivit lui Catalin Boghiu, director de digitalizare a Primariei, probabilitatea unui accident fatal pentru un pieton creste proportional cu viteza. „Riscul de deces este de 9 ori mai mic la 30 km/h decât la 50 km/h, iar leziunile sunt mult mai usoare”, se arata în documentul întocmit de Boghiu si publicat pe site-ul Primariei: iesenii pot face observatii, prin intermediul unui chestionar online, pâna pe 6 august. Un alt argument vizeaza zgomotul: volumul sonor din jurul benzii scade la jumatate din nivelul de zgomot existent la 50 km/h, sustine Boghiu, el citând un studiu realizat de o agentie franceza în acest sens. Nu în ultimul rând, reducerea vitezei de deplasare pe prima banda poate face posibila realizarea unor aranjamente suplimentare a strazilor care sa ofere un loc mai bun mobilitatii active în spatiile publice. „O viteza mai mica pe prima banda va creste siguranta celor care prefera mobilitatea alternativa si circula pe pistele pentru biciclete, sau prefera mersul pe jos si circula pe trotuare”, se precizeaza în document. Astfel, conform oficialilor Primariei, masura e menita sa încurajeze o mobilitate activa: mersul pe jos, cu bicicleta, trotineta, skateboard, role si alte mijloace. Regulament pentru trotinete Deocamdata, la nivel national nu exista un act normativ care sa reglementeze circulatia trotinetelor: în aceasta perioada, un astfel de proiect legislativ se afla în dezbatere în Parlament. Pâna la aprobarea unui regulament privind circulatia, Primaria Iasi vrea sa creeze cadrul legal pentru intrarea pe piata ieseana a operatorilor interesati sa închirieze trotinete electrice. În acest sens, municipalitatea a lansat în consultare publica un proiect-pilot de micromobilitate. Este vorba despre un acord de cooperare între Primarie si operatori de profil în vederea implementarii serviciilor de închiriere a trotinetelor pe domeniul public prin intermediul unei platforme online, în regim self-service. „Vom organiza si o dezbatere cu societatea civila astfel încât sa ne asiguram ca acest proiect va fi implementat într-un mod potrivit. Sustinem initiativele eco-friendly si utile pentru ieseni”, a declarat ieri viceprimarul Daniel Juravle. Potrivit acestuia, astfel de solutii alternative de transport pot avea consecinte precum descongestionarea traficului urban, reducerea poluarii si promovarea unui stil de viata sanatos. „Sistemul folosit de operator este un serviciu comun care pune la dispozitie si permite oamenilor sa închirieze o trotineta electrica pentru o perioada scurta de timp, în scopul deplasarii pe distante scurte si medii si a înlocui astfel alte mijloace de transport poluante”, se arata în proiectul propus de Primarie. În regulament se precizeaza ca sistemul este controlat exclusiv prin intermediul unei aplicatii mobile, iar utilizatorii au informatii în timp real privind amplasarea si disponibilitatea unui astfel de mijloc de transport. Astfel, interactiunea cu sistemul se face numai prin telefonul mobil sau un aparat similar, iar utilizatorii vor avea parte de servicii precum: identificarea locatiei unei trotinete electrice disponibile, rezervarea acesteia, functia de blocare sau deblocare, plata prin intermediul telefonului, GPS tracking sau senzor de miscare. „Astfel, se instaleaza aplicatia, se cauta prin GPS trotineta din locatia cea mai apropiata, se scaneaza un cod QR de pe ghidon si se deblocheaza trotineta, se face deplasarea cu maxim 24 km/h si se parcheaza la finalul calatoriei, apoi se plateste online prin intermediul aplicatiei”, se detaliaza în regulamentul propus de Primarie. De precizat ca limita de 24 km/h este impusa prin legislatia specifica aferenta circulatiei pe drumurile publice. Într-o anexa a regulamentului sunt nominalizate mai multe zone din oras unde vor fi disponibile trotinetele, cu precizarea cu acestea pot fi schimbate prin acordul partilor. Statii de andocare „Andocarea si amplasarea trotinetelor electrice de catre operator sau utilizator se face numai în rastel sau statia de andocare. În lipsa acestora pot fi oprite sau stationate pe trotuar sau alei pietonale, perpendicular sau paralel cu aliniamentul drumului, chiar si grupate, fara a perturba cirulatia pietonala, cu evitarea zonelor trecerilor de pietoni, acces pietonal si auto, santierelor de lucru pe domeniul public si spatiilor verzi”, se mai arata în regulament. În cazul în care utilizatorii lasa trotinetele în locuri interzise, operatorul trebuie sa le ridice în maximum 120 minute. În caz contrar, operatorul poate fi sanctionat cu o amenda de pâna la 400 lei.
