A8 este „salvata” totusi de lotul Mircesti-Pascani al „surorii” A7, aflat deja în santier si care se termina în traseul Autostrazii Unirii. Acea intersectie de la sud de Pascani va fi primul fragment de A8 finalizat. Ceilalti 310 km din A8 sunt în diverse stadii: de la proiectare, între Prut si Motca, pâna la emiterea ordinului de începere a lucrarilor, pentru Motca-Tg. Neamt Înca un an încheiat, al cincilea de când Autostrada Unirii are si o lege a ei, dar înca nu se lucreaza nicaieri pe traseul celor 311 km de la Prut pâna la Tg. Mures. De fapt, exista un punct pe acest traseu unde s-a facut ceva pâna acum: intersectia complicata – turbionul, cum a început sa i se spuna – a viitoarei A8 cu actuala A7. Autostrada Moldovei este deja în lucru pe toata lungimea ei iar ultimul lot, Mircesti-Pascani, pentru care autorizatia de constructie a fost emisa la începutul acestui an, se termina pentru moment în aceasta intersectie. A7 va continua spre Suceava si Siret, tronsoane care sunt înca în faza realizarii documentatiei. CITESTE SI: Autostrada Unirii: cinci ani pe hârtii oficiale si niciun metru de asfalt Între timp, ieri, guvernul a emis hotarârea care da unda verde procedurilor de expropriere a imobilelor proprietate privata, alaturi de cele din proprietatea publica a statului, respectiv a unitatilor administrativ-teritoriale aflate pe coridorul A7 Mircesti-Pascani. Autostrada Unirii, tinuta pe dreapta pâna trec alte proiecte în fata În aceeasi sedinta, a fost adoptata si hotarârea similara pentru drumul expres Oradea-Arad, care a depasit în viteza sectorul montan al A8, blocat strategic în comisii, apoi la Ministerul Finantelor, ba chiar si la Monitorul Oficial – caruia i-au trebuit 9 zile ca sa publice hotarârea privind indicatorii tehnico-economici, pe baza careia se poate lansa licitatia pentru atribuirea contractului de proiectare si executie. De remarcat ca, în vreme ce proiectul drumului Bihor-Arad a trecut în viteza de tronsonul montan al A8, Autostrada Litoralului, un segment de 30 km care va lega centura Constantei de statiunile Neptun, Olimp etc. si care a trecut rapid prin comisiile guvernamentale, a ajuns si ea în etapa adoptarii hotarârii de guvern si are sanse sa intre în licitatie înaintea A8. Cum principiul obtinerii finantarii este „primul proiect venit, primul servit”, ramâne de vazut daca cei 159 km de traseu montan din A8 vor mai prinde ceva din banii Programului european de Transport. A8 montan: între contestatii si asteptari Nici pe cele doua capete nu a început înca nimic. Cel de la Motca spre Tg. Neamt, desi atribuit înca din septembrie, nu a primit înca ordinul de începere (termenul pentru proiectare si executie fiind doi ani si jumatate). Pe Tg. Mures-Miercurea Nirajului, Strabag a contestat cu succes atribuirea lucrarilor turcilor de la Nurol, astfel ca evaluarea ofertelor continua. Riscul aici este ca lucrarile sa se scumpeasca, banii venind din partea de împrumut a PNRR. CITESTE SI: Care vor fi primele tronsoane finalizate din A8? Au 54 km. Intra în santier si al doilea segment din autostrada spre Vest În partea ieseana a A8 (Motca-Prut, 92 km), proiectarea stagneaza, asa cum stim deja. Întârzierea finalizarii studiului de fezabilitate si, implicit, a proiectului tehnic a depasit un an, cele doua pachete având acum orizont luna iunie (SF), respectiv sfârsitul anului viitor (PTh). Proiectantul, firma Consitrans, nu este presata în niciun fel nici de la Bucuresti, de CNAIR, nici de la Iasi, de administratia locala - CJ, Primarie. Pâna si capatul A8 de pe Prut, podul, este înghetat de peste trei luni: licitatia este suspendata „pentru clarificari” – dar, pe de alta parte, ce sens ar avea podul fara autostrada? Ce sume prevede bugetul pe 2024 pentru Autostrada Unirii În bugetul recent aprobat pentru 2024, apar totusi fondurile prevazute pentru capatul A8 de la Tg. Mures (pâna la Miercurea Nirajului), pentru segmentul Leghin-Motca, precum si pentru tronsonul montan (Miercurea-Leghin), 37,5 miliarde de lei – din care pentru anul viitor sunt alocate 1,6 miliarde. Este mentionat, de asemenea si podul peste Prut, fara vreo alocare prevazuta pentru anul 2024. Amintim ca edificarea podului, un santier cu o durata de doi ani, este finantata 50-50 la suta din fonduri europene si de la bugetul de stat al României. În aceeasi lege a bugetului, apar în continuare fondurile pentru Centura Sud a Iasului (800 de milioane de lei, în total). Este vorba de banii care nu au mai fost folositi pentru modernizarea bd. Poitiers si a strazii Trei Fântâni, pe motiv ca acest traseu a devenit 100 la suta urban si ca ar trebui un alt parcurs. De la renuntarea la vechiul traseu, în 2020, nu a aparut însa nicio alta varianta. Pâna vin A8 si centura, la Podu Iloaiei se monteaza semafoare Sunt mentionate si proiecte mai vechi, precum varianta ocolitoare Tg. Frumos, dar nu si cea de la Podu Iloaiei. Aici, SF-ul realizat deja necesita o corectie pentru ca un capat al centurii sa fie în nodul de conectare a DN 28 cu A8. Între timp, au fost achizitionate semafoarele pentru dirijarea automata a traficului rutier si pietonal din acest oras, urmând sa înceapa amplasarea lor imediat ce Politia Rutiera va aviza proiectul.
