Constructia autostrazii A8 este unul dintre proiectele prioritare ale noului program de transport (PT) cu finantare europeana. În functie de gradul de maturitate, din PT 2021-2027 ar putea fi finantate portiuni din sectorul montan sau din tronsonul Ungheni – Iasi – Motca. În context, amintim ca aproape 55 km (capetele sectorului montan) din A8 au prevazuti finantare din PNRR. O prima prezentare a acestui program a fost facuta la sfârsitul saptamânii trecute de catre Ministerul Transporturilor si Infrastructurii (MTI), la Constanta. La întrunire au participat si reprezentanti ai societatii civile iesene. „Finantarea executiei va fi conditionata de maturizarea proiectului A8 (finalizare studii de fezabilitate, studii geotehnice, proiecte tehnice, exproprieri efectuate, avize si acorduri, autorizatii de construire etc.). Prin urmare, A8 trebuie sa aiba o documentatie tehnica extrem de bine fundamentata”, ne-a declarat Adrian Covasnianu, unul dintre participantii la întâlnire, în calitate de vicepresedinte al Fundatiei pentru Dezvoltarea Iasului. PT 2021 – 2027 înseamna 10 miliarde euro pentru drumuri, cai ferate, porturi si tren metropolitan. În schimb, MTI va permite o supracontractare de pâna la aproape 30 miliarde euro. Lista proiectelor importante pentru Iasi incluse în PT Alte proiecte incluse în programul de transport si care sunt importante pentru Iasi: autostrada A7 (Pascani – Siret), legatura A8 – Letcani Vest – Centura Iasi (cu doua benzi pe sens), Ploiesti – Focsani – Bacau – Roman – Suceava (cale ferata) si Pascani – Iasi – Ungheni (cale ferata). Iasul apare nominalizat si pe linia de finantare privind trenul metropolitan. Pe aceasta axa de finantare, prioritar este Bucurestiul, celelalte orase eligibile fiind Cluj, Iasi, Brasov si Timisoara. Proiectele de tren metropolitan vor fi finantate pe prinicipiul „primul venit, primul servit”, Iasul având deja mult de recuperat în fata Clujului, de exemplu, care are un proiect bine pus la punct. Însa, planul MTI este sa finanteze amenajarea a 150 km de linii pentru tren metropolitan. „Speram la un proiect matur din partea autoritatilor iesene deoarece cadrul strategic este stabilit înca din 2021, iar din 2023 exista si finantare pentru trenul metropolitan Iasi”, a comentat Adrian Covasnianu. În ceea ce priveste proiectele de autostrazi, activistul civic a subliniat ca „câteva miliarde de euro” vor fi atrase, fara îndoiala, de proiectele fazate si care au beneficiat de finantare si prin intermediul altor programe (POIM – programul operational de infrastructura mare, PNRR – planul national de redresare si rezilienta): Sibiu – Pitesti (loturile 1, 4 si 5), centura Bucuresti Sud, drumul expres Pitesti – Craiova si autostrada Transilvania. „Chiar daca autostrada A8 (cel putin la nivel declarativ) este o prioritate în cadrul PT 2021-2027 (este considerat proiect «flagship»), ONG-urile implicate în monitorizare vor supraveghea atent ca simultan cu maturizarea documentatiei tehnice (studii de fezabilitate, proiecte tehnice) sa avem parte de o finantare (cât mai) consistenta pentru executia autostrazii A8. Va prima maturitatea proiectelor astfel ca va fi o cursa contra-cronometru. Autoritatile centrale, dar si cele locale si judetene, trebuie sa lucreze cu motoarele turate pentru a nu rata acest «tren» investitional”, a mai spus fostul secretar de stat din cadrul MTI. El a subliniat ca, alaturi cu alti reprezentanti ai societatii civile, va face parte din Comitetul de Monitorizare a PT 2021 – 2027. „Acest comitet va fi mult mai aplicat spre deosebire de cel aferent POIM, va implica activ membrii (observatori sau cu drept de vot) si va face toate diligentele necesare pentru atragerea eficienta a fondurilor europene”, a precizat Adrian Covasnianu. Câti bani sunt pe fiecare linie de finantare si care sunt tintele Valoare totala a PT 2021-2027 ajunge la 9,7 miliarde euro, dar MTI va permite o supracontractare de pâna la 29 miliarde euro. Conform lui Covasnianu, aceasta supracontractare va asigura un grad mai mare de absorbtie a fondurilor UE, cu posibilitatea de suplimentare a valorii initiale. De exemplu, anul acesta, când se finalizeaza exercitiul bugetar european 2014 – 2020, MTI a consumat toti banii aferenti proiectelor de infrastructura si a atras înca 500 milioane euro (mare parte deja cheltuiti) de pe linii de finantare din alte domenii, unde proiectele au stagnat. Din suma totala aferenta PT, cei mai multi bani sunt pentru autostrazi si drumuri secundare (5,5 miliarde euro), alaturi de sectorul cailor ferate (3 miliarde euro). În top, urmeaza investitiile în tren metropolitan (650 milioane euro), transport naval (500 milioane euro) si asistenta tehnica (100 milioane euro). Tintele pe care MTI vrea sa le atinga în 2029 sunt destul de ambitioase: construirea sau reabilitarea a 403 km de drumuri, refacerea a 424 km de cai ferate, achizitia a 40 de trenuri ecologice, modernizarea a 8 porturi si conexiuni intermodale, realizarea a 12 km linii noi de metrou si amenajarea a 150 km de tren metropolitan.
