În testul sau de certificare, aeronava A350 trebuia sa fie evacuata în mai putin de 90 de secunde. În coliziunea de marti din Japonia, ultimul membru al echipajului a parasit aeronava dupa 18 minute, dar nu au existat victime. All 400 passengers and crew on Japan Airlines safe. JAL staff amazing. How can everyone get out? pic.twitter.com/K4nhyNmgMX— Fat Cat ???? (@FATCAed) January 2, 2024 Diferenta semnificativa, deocamdata, reprezinta o enigma pentru industrie: reprezinta evacuarea sigura si deliberata un triumf al noilor designuri de aeronave si a procedurilor îmbunatatite? Sau a fost doar un incident izolat, o coincidenta norocoasa care serveste si ca o poveste de luare aminte despre dificultatea evacuarii rapide a aeronavelor moderne? Expertii în siguranta aeronavelor si evacuare îsi exprima aprecierea fata de echipajul si pasagerii companiei Japan Airlines pentru evacuarea din avionul cu fuselaj larg aflat în flacari, fara pierderi de vieti. În acest fel, au evitat ceea ce ar fi putut fi una dintre cele mai mortale prabusiri de avioane din decenii. "Clar, a durat mult mai mult de 90 de secunde, dar chiar daca a durat mai mult, a fost o evacuare foarte organizata si ordonata, si a fost impresionant", a declarat Anthony Brickhouse, profesor asociat la Universitatea Aeronautica Embry-Riddle si director al laboratorului sau de investigatii privind prabusirile. "Acesta este un mare studiu de caz." Intervalul de 18 minute începe în momentul coliziunii avionului cu un avion al garzii de coasta. Nu este clar cât timp a durat pâna când avionul a ajuns la o oprire completa sau când a fost dat ordinul formal de evacuare. Relatarile timpurii ale pasagerilor sugereaza ca echipajul s-a straduit timp de aproximativ trei minute sa determine ce usi de evacuare erau sigure de deschis, si ulterior a durat mai mult de 10 minute pentru ca toti pasagerii si echipajul sa paraseasca avionul. Un accident similar în Rusia s-a soldat cu 41 de morti Comparativ, în mai 2019, un avion Sukhoi Superjet 100 construit si operat de rusi a fost lovit de un fulger imediat dupa decolare, fortându-l sa faca o aterizare de urgenta. Aeronava a lovit pamântul în proces, prabusind trenul de aterizare, lasând sa curga combustibil din avion si declansând un incendiu în partea din spate a avionului. Înregistrarile video ale acelui incident au aratat pasageri evacuând aeronava timp de aproximativ 70 de secunde înainte ca avionul sa devina inaccesibil. Din cei 78 de pasageri si membri ai echipajului la bord, 37 au supravietuit, iar ceilalti, asezati în partea din spate a aeronavei unde nu erau disponibile tobogane de evacuare, au murit în incendiu. În 2020, un organism de control guvernamental din SUA a publicat un raport care a examinat accidentele din SUA între 2009 si 2016. Raportul a constatat o serie de factori care au condus la evacuari prelungite, care au durat între aproximativ doua si cinci minute, inclusiv decizii proaste între echipajul de cabina si piloti, si esecuri ale pasagerilor de a acorda atentie în timpul instruirilor privind siguranta, de a lasa toate bagajele de cabina în urma si de a nu folosi telefoanele mobile în timpul evacuarii. Echipajul Japan Airlines pare sa fi evitat multe, daca nu toate aceste capcane, dar tot nu este clar de ce evacuarea a durat atât de mult. "Regula de 90 de secunde exista pentru un motiv, pentru ca aeronava poate fi evident incendiata în câteva secunde", a spus Sara Nelson, presedinta internationala a Asociatiei Attendentilor de Zbor-CWA, un sindicat care reprezinta echipajul de cabina la mai multe companii aeriene. "Stewardesele par sa-si faca perfect meseria, dar întrebarea ramâne: care era configuratia cabinei? Cât de aproape erau asezate scaunele? Si cine se afla la bord?" Standardele actuale stabilite de reglementatorii, inclusiv Administratia Federala de Aviatie si omologul sau european - care certifica toate avioanele Airbus - cer producatorilor sa demonstreze ca pasagerii pot fi evacuati în 90 de secunde în conditii menite sa simuleze viata reala. Testele sunt o parte costisitoare si cruciala a procesului de certificare. Airbus si Boeing recruteaza sute de membri ai publicului pentru a actiona ca pasageri la bord, cu cel putin 40- dintre participanti care trebuie sa fie femei, 35- peste vârsta de 50 de ani si minimum 15- atât femei, cât si peste 50 de ani. Trei papusi de dimensiuni naturale trebuie sa fie transportate pentru a simula infanti cu vârsta de 2 ani sau mai mici. De asemenea, bagajele de cabina, paturile si pernele trebuie sa fie aruncate pe podea pentru a crea obstacole minore, iar iluminatul în cabina trebuie redus pentru a simula conditiile unui eveniment catastrofal. Doar jumatate din iesirile aeronavei pot fi folosite - pentru A350, asta ar însemna patru din opt - si pasagerilor nu li se da avertisment cu privire la momentul evacuarii. La Tokyo au functionat doar trei iesiri de urgenta, dintre care una pentru scurt timp Evacuarea de marti din Tokyo a aratat foarte diferit. Initial, doar doua dintre iesirile avionului din fata si una din spate au fost considerate sigure - una mai putin decât totalul folosit în teste. Aeronava, folosita în mod obisnuit pe rutele interne ale Japan Airlines, avea, de asemenea, o configuratie cu densitate mare, capabila sa transporte 391 de pasageri, în comparatie cu 300-350 de locuri standard. Iesirea din spate era probabil disponibila doar temporar înainte ca flacarile sa se raspândeasca, lasând pasagerii din apropierea partea din spate a avionului sa ajunga la cele doua iesiri din fata, vazul si respiratia fiindu-le obstructionate de fumul care umplea rapid cabina. Aeronava însasi era înclinata spre fata dupa prabusirea trenului de aterizare din fata, ceea ce facea dificil pentru pasageri sa se deplaseze. Unghiul a împiedicat, de asemenea, înclinarea si, prin urmare, viteza toboganelor din fata aeronavei. Echipajul de cabina a fost nevoit sa foloseasca megafonul sau sa strige pur si simplu atunci când sistemul de anunturi publice a esuat. În ultima verificare a cabinei de catre pilot, acesta a descoperit si pasageri care înca se aflau acolo, întârziind evacuarea completa. O parte din succesul de marti se datoreaza designului A350 si regulilor stricte si masurilor luate pentru a împiedica raspândirea flacarilor pe întreaga aeronava, a declarat Cristian Sutter, specialist în design de cabine, care a condus echipa care a dezvoltat interioarele pentru flota A350 a British Airways. "Designul, certificarea, materialele si lectiile învatate din accidentele anterioare - toate acestea îti ofera mai mult timp pentru evacuare", a spus Sutter. "Aceste cerinte au oferit suficient timp pentru o evacuare mai lunga decât cer regulamentele." "Poti privi lucrurile în doua feluri: De ce a durat atât de mult? 18 minute este inacceptabil; sau: Chiar si cu 18 minute, care sunt prea multe, toti cei la bord au fost salvati", a adaugat Sutter, precizând ca viteza cu care se raspândeste un incendiu într-o aeronava este diferita în fiecare incident. "Într-un alt tip de accident, acel timp poate sa nu fie disponibil." Airbus a declarat saptamâna aceasta ca va trimite o echipa de specialisti pentru a asista Japan Transport Safety Board în ancheta, adaugând ca va furniza mai multe informatii atunci când acestea vor fi disponibile si compania va avea autorizatia de a le dezvalui. Grupurile de consumatori si legislatorii au fost de mult sceptici în ceea ce priveste faptul ca cerintele autoritatilor de reglementare pentru teste de certificare pot asigura evacuari rapide în conditii reale. Conditiile realesunt mult diferite de cele de la simulari Avioanele au devenit mai mari de la introducerea acestor demonstratii, dupa un accident în 1965 în Salt Lake City. Greutatea si circumferinta pasagerilor au crescut în ultimii ani, iar spatiul dintre scaune pe multe avioane este mai restrâns - dezvoltari pe care unii au argumentat ca autoritatile de reglementare nu le-au luat în considerare adecvat. Ultima actualizare a cerintelor de evacuare a fost în 2004, bazata în mare parte pe o coliziune din 1991 între un Boeing 737 care ateriza la Los Angeles International si un mic turboprop cu elice dubla care astepta sa decoleze. Accidentul a ucis 12 persoane la bordul aeronavei mai mici si 23 dintre cei 89 de membri ai echipajului si pasagerii de pe 737. Cei mai multi au murit din cauza inhalarii de fum în timp ce asteptau sa iasa. În 2022, FAA a declarat ca o revizuire a aproape 300 de evacuari din deceniul anterior a aratat câteva aspecte care pot fi îmbunatatite, inclusiv recomandarea ca anunturile de siguranta înainte de decolare si aterizare sa includa instructiuni despre lasarea bagajelor de cabina în urma în caz de urgenta. Dar FAA a concluzionat si ca nivelurile de siguranta ale evacuarii erau în general ridicate. De asemenea, a efectuat propriile sale teste de evacuare pentru a evalua impactul diferitelor dimensiuni si configuratii ale scaunelor si a declarat ca a constatat putin impact. Legislatori, inclusiv senatorul Tammy Duckworth (D., Ill.), sustin ca FAA ar trebui sa ia în considerare mai mult conditiile reale în stabilirea standardelor de evacuare, propunând anul trecut o legislatie care sa oblige FAA sa ia în considerare, printre altele, pasageri foarte tineri sau foarte batrâni, cu dizabilitati sau care nu vorbesc engleza. A350 este în prezent cel mai mare avion de pasageri disponibil nou pe piata. În mod obisnuit transporta între 300 si 350 de pasageri într-o configuratie cu trei clase, dar versiunea folosita în coliziunea de marti avea o densitate mai mare, capabila sa transporte pâna la 391. Cabina sa are 51 de metri lungime, mai mult decât o piscina olimpica. Coliziunea de marti a fost prima pierdere completa a acestui model prin incendiu - sau prin orice alt mijloc - de la primul sau zbor în 2013. (Traducere din The Wall Street Journal)
