Proiectele majore de infrastructura din Moldova pot intra pe un drum ireversibil de implementare în anul 2022. Fondurile de care dispune Guvernul sunt suficiente pentru ca unele proiecte sa înceapa inclusiv la nivel de lucrari. Totusi, cele mai multe initiative sunt „blocate“ la etapa de studii tehnice. În 2021, presiunea societatii civile a fost un factor decisiv pentru influentarea deciziei de la Bucuresti. Politic, Iasul se zbate între imaginea nefasta creata de numeroasele probleme penale ale liderilor administrativi si lipsa de influenta a acestora la centru. În alte judete din regiune, exemple relevante fiind Suceava si Bacau, politicienii reusesc sa se impuna la Bucuresti, inclusiv prin numirea de persoane în functii-cheie din guvern. Unde ar putea începe efectiv lucrarile Primii kilometri de autostrada din Moldova s-au dat în folosinta, în decembrie 2020, în zona Bacaului: un tronson de 16 km din centura municipiului, sector care face parte si din autostrada A7 Ploiesti - Pascani. Acest drum rapid are si cele mai mari sanse sa înceapa efectiv cu lucrari în 2022: semnarea contractului ar putea avea loc în prima parte a anului (la licitatie, împartita în trei loturi, participa 39 de firme). Valoarea estimata a lucrarilor este undeva la un miliard de euro pentru 63 km între Ploiesti si Buzau. În cazul celorlalte tronsoane din A7 (Buzau - Focsani, Foscani - Bacau si Bacau - Pascani) sunt create premisele pentru lansarea etapizata a licitatiilor de executie în urmatoarele luni. Autostrada A7, pe toata lungimea ei de 320 km, este cel mai mare proiect de infrastructura inclus spre finantare în Planul National de Redresare si Rezilienta (PNRR) cu termen de finalizare în 2026. Gradul de maturitate a proiectului A7 a fost un impuls si pentru A13 Bacau - Brasov: cei 150 km ai acestei autostrazi ar urma sa fie finantati integral prin Programul Operational Transporturi (POT), cu termen de executie 2030. În schimb, autostrada A8 Iasi - Târgu Mures este propusa „pe bucati“. În cadrul POT figureaza tronsonul Ungheni - Iasi - Tg Neamt (Motca) si începerea etapei I din sectorul montan (Miercurea Nirajului - Leghin). În PNRR, sunt propuse „capetele“ acestui sector: Tg Mures - Miercurea Nirajului si Leghin - Tg Neamt. Fiecare sector se afla în diverse etape de întocmire a studiilor tehnice, iar spre sfârsitul anului 2022 sau începutul anului 2023, pot fi create premisele pentru lansarea licitatiilor de executie. Autostrazile A7 si A8 se intersecteaza în zona Pascaniului într-un nod de mare viteza. Care sunt celelalte proiecte importante pentru Iasi Tot la faza de studii tehnice sunt alte doua proiecte de infrastructura cu impact asupra Iasului: legatura Letcani Vest - Uricani - Cicoarei si Vaslui - Iasi. Primul drum va fi o alternativa la E58, iar al doilea se suprapune cu varianta Est a centurii Iasului. Ambele drumuri sunt incluse în PNRR, dar pe lista de rezerva, finantarea fiind incerta. Harta conexiunilor rutiere principale din Moldova, prevazute într-un plan investitional strategic al guvernului pe urmatorii 10 ani, mai cuprinde legaturi precum: Pascani - Siret (în continuare autostrazii A7), Botosani - Suceava (drum expres), Suceava - Bistrita (drum transregio), Botosani - Tg Frumos (drum transregio, în lucru), Tg Neamt - Piatra Neamt (drum transregio), Piatra Neamt - Bacau (drum expres), Bacau - Vaslui (drum transregio), Tisita - Albita (drum transregio, cu legatura spre Vaslui). Cu exceptia municipiilor resedinta de judet, celelalte localitati unde ar urma sa fie facute variante de ocolire sunt: Paltinoasa, Gura Humorului, Frasin si Câmpulung Moldovenesc (jud. Suceava), Letcani, Târgu Frumos, Pascani si Motca (Iasi), Tg Neamt si Roman (Neamt) si, nu în ultimul rând, Crasna si Bârlad (Vaslui). Bacaul devine punct central al autostrazilor din Moldova? Proiectul autostrazii A8 a fost lansat prima data întrun cadru oficial în anul 2005. De la acel moment, au trecut 16 ani, iar proiectul a ramas tot la stadiul „de hârtie“. În schimb, autostrada A13, proiect care a fost lansat relativ recent, „arde“ unele etape în dezbaterea publica, iar, prin asigurarea finantarii integrale în POT, poate deveni primul drum care va traversa Carpatii de la est la vest în regim de autostrada. În context, amintim ca etapa a II-a din sectorul montan al autostrazii A8 este prevazuta în planul strategic al guvernului ca implementare „dupa 2027“, fara a fi indicata cu precizie o sursa de finantare. Aceasta etapa este si cea mai importanta întrucât lucrarile au o valoare la 4,2 miliarde euro. Totusi, în urma presiunii asociatiilor civice care militeaza pentru construirea de autostrazi, A8 a fost prioritizata, pentru urmatorii 10 ani, înaintea A13. Organizatii precum „Moldova vrea autostrada“, „Împreuna pentru A8“ sau „Miscarea pentru Dezvoltarea Moldovei“ au aratat ca, în forma initiala a documentului, lucrurile erau invers, desi A8 este inclusa în reteaua principala de transport europeana, iar A13 în reteaua extinsa. Cert este ca, fata de anii trecuti, proiectele majore de infrastructura din Moldova au un culoar liber spre finantare, dar ramâne de vazut în ce masura autoritatile centrale vor reusi sa profite de „tolba“ cu bani pusa la dispozitie de Comisia Europeana prin diversele programe de finantare.
