Renault considera ca automobilele cu ardere interna vor juca în continuare un rol major în afacerile sale în urmatorii ani, potrivit directorului financiar al grupului auto francez, Thierry Pieton, transmite CNBC. Marti, a fost anuntat ca Grupul Renault si firma chineza Geely au semnat un acord-cadru neobligatoriu pentru a înfiinta o companie axata pe dezvoltarea, productia si furnizarea de „grupuri motopropulsoare hibride si sisteme de propulsie ICE smotoare cu combustie internat foarte eficiente”. Potrivit Renault, atât ea însasi, cât si Geely vor detine un pachet de 50- din afacere, care va consta din 17 fabrici si cinci centre de cercetare si dezvoltare. Vorbind marti cu Charlotte Reed de la CNBC, directorul financiar Renault, Thierry Pieton, a încercat sa explice unele dintre motivele din spatele parteneriatului planificat cu Geely. „ ”În opinia noastra, si conform tuturor studiilor pe care le avem, nu exista niciun scenariu în care motoarele ICE si hibride sa reprezinte mai putin de 40- din piata cu un orizont de 2040”, a spus el. ”Deci este de fapt... o piata care va continua sa creasca.” Asocierea cu Geely vine în timp ce Renault concretizeaza planurile de a înfiinta un spin-off pentru vehicule electrice numit Ampere. Potrivit Renault, Ampere, cu sediul în Franta, ”va dezvolta, produce si vinde masini de pasageri complet electrice”. Renault are în vedere o oferta publica initiala la Euronext Paris, care ar urma sa aiba loc cel mai devreme în a doua jumatate a anului 2023, în functie de conditiile pietei. În timpul interviului sau cu CNBC, Pieton s-a referit la necesitatea pentru diferite tipuri de vehicule. ”Este foarte important sa avem, în acelasi timp, dezvoltarea afacerii noastre cu vehicule electrice pe de o parte – cu Ampere – si sa construim o sursa durabila de ICE si motoare hibride.” Acesta a fost motivul pentru care Renault a intrat într-un parteneriat cu Geely, a adaugat el. Acest lucru se datoreaza faptului ca, a sustinut Pieton, a creat ”un furnizor lider mondial de sisteme de propulsie ICE si hibride cu aproximativ 19.000 de angajati în lume, acoperind 130 de tari”. În comentariile trimise catre CNBC prin e-mail, David Leggett, un analist la GlobalData, a remarcat ca producatorii de automobile se pot bucura în continuare de profituri din vânzarea vehiculelor care folosesc motoare cu ardere interna. ”Marjele sunt în general mai mari decât la vehiculele electrice, care sunt relativ costisitor de fabricat”, a spus el. ”Decalajul se va reduce în cele din urma, pe masura ce volumele de vehicule electrice vor creste brusc si costurile unitare ale componentelor majore ale vehiculelor electrice scad semnificativ, dar mai sunt multe afaceri profitabile de facut cu ICE si hibrizi si vor fi pentru ceva timp în viitor”, a adaugat el. Concentrarea continua a Renault asupra motorului cu ardere interna vine într-un moment în care unele mari economii cauta sa se îndeparteze de vehiculele care folosesc combustibili fosili. Regatul Unit, de exemplu, doreste sa opreasca vânzarea de noi masini si autoutilitare diesel si pe benzina pâna în 2030. Va cere, din 2035, ca toate masinile si furgonetele noi sa aiba emisii zero la teava de esapament. Uniunea Europeana, pe care Marea Britanie a parasit-o la 31 ianuarie 2020, urmareste obiective similare. În Statele Unite, California interzice vânzarea de vehicule noi pe benzina începând cu 2035. Astfel de obiective au devenit un punct de discutie major în industria auto. În timpul unui interviu recent cu CNBC, CEO-ul Stellantis a fost întrebat despre planurile UE de a elimina treptat vânzarea de masini si camionete noi ICE pâna în 2035. Ca raspuns, Carlos Tavares a spus ca este ”clar ca decizia de a interzice ICE pur este o decizie pur dogmatica”. Extindendu-si punctul de vedere, seful Stellantis a spus ca va recomanda liderilor politici din Europa ”sa fie mai pragmatici si mai putin dogmatici”. ”Cred ca exista posibilitatea – si necesitatea – pentru o abordare mai pragmatica pentru a gestiona tranzitia.”
