Într-un interviu pentru Ziarul de Iasi, directorul executiv al companiei, József Váradi, explica de ce nu poate fi accelerata cresterea numarului destinatiilor, ce efect au scumpirile din ultima perioada asupra pretului biletelor si de ce uneori au aparut întârzieri în programul zborurilor. – În septembrie, compania Blue Air a disparut de pe tablourile de zbor ale aeroporturilor. Cu o luna înainte, Wizz Air a anuntat trei destinatii noi de la Iasi pentru sfârsitul acestui an. Vor aparea cât de curând si alte curse noi la Iasi? – Haideti sa ne uitam pe cifrele de trafic. În acest moment, Europa se afla la un nivel de 80 la suta din fluxul de pasageri dinaintea pandemiei. Cât priveste Wizz Air, nu doar ca a recuperat, dar a continuat sa se dezvolte. În Iasi, cresterea este de 130 la suta în comparatie cu 2019, asadar numarul zborurilor si, bineînteles, al pasagerilor e mai mult decât dublu. Pentru noi, România si Iasul sunt exemple de succes. Cresterea Wizz Air nu are legatura cu Blue Air. Sigur, urmarim foarte atent evolutia si cererea pietei, dar capacitatile noastre nu sunt nelimitate daca ne referim la numarul avioanelor pe care le putem aloca. Am anuntat destinatii noi nu doar la Iasi si încercam sa fim cât se poate de flexibili când au loc schimbari precum suspendarea curselor Blue Air. Deja facem mai mult în Iasi si în Bucuresti, deschidem destinatii noi, iar acesta este un proces continuu, în functie de cerere. Atuurile Aeroportului Iasi – Sunt multe cereri privind deschiderea de noi rute de la Iasi… – Asa este, încercam sa raspundem solicitarilor, dar, repet, si capacitatea noastra e limitata. – Cum vedeti potentialul Aeroportului Iasi, ar putea sa egaleze Clujul? – Baza noastra de la Cluj are sapte avioane care vor opera zboruri iarna aceasta. Iasul va avea patru. De ce nu? Cred ca piata poate sa creasca si mai cred ca noi putem sa avem un rol important, la fel ca în cazul altor aeroporturi. Aeroportul din Iasi are acest potential si datorita localizarii lui: ofera servicii atât celor din regiune, dar si celor de pe piata extinsa din vecinatate. Suntem foarte interesati de ceea ce aveti aici si vom continua sa investim si sa extindem reteaua cu noi rute. Scumpirile fac parte dintr-un fenomen ciclic. Acum, costurile sunt sus – Pe de alta parte, cresterea preturilor la energie si combustibil reprezinta o amenintare pentru costul biletelor. Ce faceti în acest caz? – Cu totii suntem sub presiunea inflatiei, inclusiv industria aviatica. Sunt câteva probleme, între care pretul combustibilului, care aproape s-a dublat în ultimele 7-8 luni. Aceasta evolutie are un impact major asupra performantelor companiilor aeriene. Daca, de regula, combustibilul reprezenta o treime din costuri, acum a ajuns la jumatate. Pe de alta parte, inflatia afecteaza atât veniturile personalului de bord, cât si pe cele ale partenerilor de la sol, cei care se ocupa de bagaje, de partea tehnica. E valabil pentru întreaga industrie aviatica, nu doar pentru compania noastra. Ceea ce vedem acum s-a mai întâmplat, pare o furtuna perfecta pentru ca totul e împotriva industriei aero, dar stim ca e un fenomen ciclic. Daca ne uitam la paritatea euro-dolar, de exemplu, vedem ca aceleasi câteva costuri variaza. Acum sunt sus, nu stiu pentru cât timp, dar, odata ce tendinta economiei se schimba, vom vedea o evolutie inversa pe piata. – Ce se va întâmpla cu zborurile ieftine? Exista deja opinii ca era low-cost se va încheia. – Eu nu cred asta. E adevarat ca sunt mai multe cheltuieli, preturi mai mari, dar dupa un timp cred ca lucrurile se vor schimba. As vrea sa adaug ca, daca cineva doreste sa zboare cu un bilet cât mai ieftin, poate sa faca asta – eventual cu o rezervare din timp – dar zborurile low-cost vor continua sa existe. Criza de personal a tinut la sol în medie o cursa din 15 – Anul acesta am vazut o criza acuta de personal atât pe aeroporturi, cât si în rândul companiilor aeriene. Dovada numarul mare de curse care au înregistrat întârzieri sau chiar au avut zboruri anulate. E dificil de gasit personal calificat pentru aceasta industrie? – Nu este cazul pentru Wizz Air. Avem destui oameni, piloti si însotitori de bord. Problema este ca, odata ce apare pe undeva o întârziere care are drept cauza lipsa de personal – sa spunem în controlul de trafic sau în securitatea aeroporturilor ori în manevrarea bagajelor –, acea întârziere se propaga apoi, se acumuleaza de-a lungul zilei. Or, pilotii ies din marja de timp, pentru ca exista o limita impusa de regulamentele care guverneaza conditiile de zbor. Astfel, în cele din urma se poate ajunge la anularea cursei. Nu este o lipsa de resurse din partea noastra, ci faptul ca se depaseste programarea existenta. Învatam din aceste situatii si încercam sa cream rezerve ca sa minimizam aceste efecte asupra curselor pe care le efectuam. La nivel european, vara aceasta au fost anulate 6,5 la suta din zboruri. Din nefericire, nici noi nu am facut exceptie. Totusi, în ultimele luni nu am mai avut zboruri anulate. E adevarat ca acum este extrasezon. Pe de alta parte, trebuie sa tinem cont ca personalul de zbor necesita o pregatire îndelungata, 2-3 ani în cazul controlorilor de trafic, de exemplu. De asemenea, spatiul aerian ucrainean si rusesc este închis si tot traficul este redirectionat pe deasupra altor tari, ceea ce creeaza alte probleme. E o perioada mai complicata, dar situatia cred ca s-a stabilizat pe parcursul lunii octombrie. – Câte femei piloteaza avioane la Wizz Air? – Sunt peste 100 de femei pilot în companie, iar câteva sunt românce. Sustinem deschis diversitatea în rândul personalului nostru si sustinem pregatirea femeilor pentru a pilota avioanele noastre. Prima conditie ca sa devii pilot este sa vrei asta. Încurajam prezenta femeilor în rândul echipajului din cabina. Pe de alta parte, la nivel mondial, în continuare un numar foarte mic de femei au licente de zbor pe avioane de pasageri.
