Licitatia pentru adjudecarea celor 11 grupe cu 2 pâna la 13 trasee începe de la 1,25 miliarde de lei. Este cea mai scumpa procedura de acest fel din tara lansata pâna acum. Criteriile de departajare a ofertelor favorizeaza detinatorii de autobuze noi. Contractul de delegare a gestiunii serviciilor publice de transport persoane în judetul Iasi este cel mai scump dintre cele scoase la licitatie anul acesta. Procedura lansata de Consiliul Judetean duminica dupa-amiaza porneste de la valoarea estimata de 1,25 miliarde de lei (fara TVA). Cu zece zile înainte, Bacaul a lansat o procedura cu un titlu identic, pentru 1,17 miliarde de lei. CITESTE SI: Transportul judetean de calatori, schimbat din temelii peste 4 luni. Firmele contesta dur planul CJ. Avantaje si dezavantaje De mentionat ca, în ultimii doi ani, toate licitatiile de acest fel au plecat de la mai putin de jumatate din valoarea estimata la Iasi. Înainte de Bacau, recordul apartinea Constantei, cu 611 milioane de lei, care a atribuit deja sapte din cele opt grupe de trasee pentru 431 de milioane de lei. De remarcat ca trei loturi au fost adjudecate de o asociere de sase firme de transport, iar în licitatie au fost înscrise sapte oferte. CJ îsi rezerva reptul sa „umble” la grupele de trasee La Iasi, asa cum am relatat la momentul adoptarii noului Program de Transport Judetean, în sedinta din iulie a Consiliului Judetean, sunt 11 grupe de trasee. Totusi, „autoritatea contractanta îsi rezerva dreptul de a atribui contracte prin combinarea urmatoarelor loturi sau grupuri de loturi 1-11, în orice combinatie”, se arata în documentatia care însoteste procedura. Cele mai multe trasee sunt în grupa 8, care acopera zona situata între Pascani si Tg. Frumos, iar cele mai putine, în grupa 11, doar doua: Iasi-Pascani si Iasi-Hârlau (curse rapide). Cea mai scumpa însa este grupa 4, care are doar 5 trasee, de la Iasi spre Grajduri, Scânteia si Mogosesti: 203,2 milioane de lei. Grupa 3, cu 4 trasee spre localitati din comunele Golaiesti, Ungheni, Tomesti, Prisacani, Comarna, Raducaneni, Costuleni, Gorban si Grozesti, are cel mai mic pret de pornire, 54,15 milioane de lei. Ofertele pentru cele 92 de trasee cuprinse în toate grupele sunt asteptate pâna pe 8 decembrie, iar contractul pe fiecare lot va avea o valabilitate de 6 ani. Pe ce criterii se puncteaza ofertele Ofertele vor fi departajate dupa norma de poluare (25 la suta pentru euro 6 sau electrice, niciun punct de la euro 3 în jos), dupa criteriul financiar (24 la suta din punctaj), al vechimii autobuzelor (24 la suta pentru cele noi, niciun punct pentru cele mai vechi de 9 ani), componenta tehnica (10 puncte daca autobuzul are capacitate de transport mai mare decât cea solicitata prin Programul de transport, 7 puncte pentru aer conditionat, 6 puncte daca autovehicului foloseste combustibil alternativ, 4 la suta pentru categoria de confort al calatorilor). CITESTE SI: Programul de transport judetean, adoptat pe repede inainte. 35 de operatori sustin ca sunt probleme Programul de transport public judetean a fost contestat înca de la sedinta CJ din iulie în care a fost adoptat. Opozitia a criticat suprapunerile si costurile crescute, în vreme ce sefii CJ au sustinut ca „plenul voteaza în beneficiul iesenilor, nu a unor operatori”, care „daca se vor asocia, vor deveni mai puternici”. „Noi nu avem aceasta cultura în judetul nostru”, declara presedintele Costel Alexe în sedinta CJ din 27 iulie, dând exemplul Grupurilor de Actiune Locala în care s-au reunit primariile din diferite zone ca sa deruleze anumite proiecte. La întrunire au fost de fata si reprezentantii mai multor firme de transport, care însa nu au reusit sa obtina vreo concesie. O actiune deschisa de acestia la Tribunalul Iasi pentru suspendarea hotarârii CJ a fost respinsa în prima instanta. Visul centrelor multimodale Programul prevede însa ca aceste curse intrajudetene nu vor mai intra în Iasi, ci se vor opri la marginea municipiului, în rondurile-capat de autobuz sau tramvai. Însa acestea nu au fost amenajate în niciun fel pâna acum ca sa poata primi un flux ridicat de calatori în locul autogarilor din municipiu. Nici primarii nu s-au grabit sa amenajeze statiile-escala de pe raza unor comune, unde pasagerii ar putea sau ar fi obligati sa schimbe mijloacele de transport. Pe de alta parte, de la 1 ianuarie se preconizeaza preluarea traseelor în Zona Metropolitana de catre CTP. Este vorba pentru început de cele 10 comune suburbane municipiului, urmând ca, pe parcurs, Compania de Transport Public sa creasca acoperirea. Pentru asta e necesara îndeplinirea a doua conditii: asigurarea mijloacelor de transport si a personalului. Însa conditiile de calatorie la ore de vârf în municipiu arata cu prisosinta ca nu întotdeauna calculele facute în birourile administratiei locale se potrivesc cu situatia din târg.
