Adica Rapid and Cost - Effective Rotorcraft, adica un elicopter rapid si eficient, al carui fuselaj central a fost proiectat si fabricat în România. RACER are trei elice: una centrala, cu ax vertical, cu cinci pale, si doua elice laterale, mai mici, cu ax orizontal, cu câte sase pale. Cu alte cuvinte, un aparat de zbor care îmbina avantajele elicopterului (decolare si aterizare verticala), cu cele ale avionului (viteza ridicata de deplasare pe orizontala), RACER fiind proiectat sa atinga 400 km/h, în timp ce viteza de croaziera a elicopterelor nu depaseste 350 km/h, iar avioanele ATR cu care mergem la Bucuresti zboara cu aprox. 500 km/h. Bineînteles, ideea nu este noua, aparate de zbor hibride au mai fost realizate, precum V-22 Osprey, dezvoltat de Boeing si Bell, care a intrat în serviciu operational pentru marina SUA în 2007, care avea doua rotoare care puteau fi orientate, din pozitie verticala la decolare, în pozitie orizontala în zbor, atingând 565 km/h, la altitudinea de 4.600 m, fiind, de fapt, un aparat care se transforma din elicopter în avion si invers. O alta realizare de peste ocean este elicopterul X-2 Technology produs de Sikorsky, firma fondata de Igor Ivanovici Sikorsky (1889-1972), absolvent de inginerie mecanica al Institutului Politehnic din Kiev, emigrat în 1919 în Statele Unite si, probabil, cel mai mare proiectant de elicoptere din toate timpurile. X-2 are doua rotoare anticuplu, adica doua elice cu ax vertical care se rotesc în sensuri opuse si o elice în coada, cu ax orizontal, care asigura forta de înaintare, viteza maxima atinsa fiind de 480 km/h. Deci RACER nu va fi cel mai rapid elicopter din lume, asa cum au scris unii, ci va fi un demonstrator, adica un prototip care sa deschida calea catre noi solutii de elicoptere ce urmeaza sa atinga viteze mari, care sa consume mai putin, care sa polueze mai putin si care sa faca zgomot mai putin. Oricum, RACER va fi cu 50- mai rapid decât elicopterele clasice. Va fi produs de Airbus Helicopters, în cadrul initiativei tehnologice europene Clean Sky2, în valoare de 4 miliarde de euro, din care 1,755 miliarde de euro reprezinta finantare de la Comisia Europeana prin programul Horizon 2020, din care 8,5 milioane de euro au revenit României, prin INCAS si ROMAERO. INCAS - Institutul National de Cercetare-Dezvoltare Aerospatiala „Elie Carafoli” face parte din reteaua de institute de cercetare aflate în coordonarea Ministerului Cercetarii, Inovarii si Digitalizarii. INCAS îsi are originea în Institutul de Mecanica Aplicata al Academiei Române, fondat în 1950, devenind, apoi, Institutul de Mecanica Fluidelor, apoi Institutul de Mecanica Fluidelor si Cercetari Aerospatiale, apoi Institutul pentru creatie tehnica si stiintifica, apoi Institutul de cercetare stiintifica si inginerie tehnologica aerospatiala si… as mai putea continua…, oricum, cea mai titrata institutie de cercetare în domeniul aerospatial din România. INCAS a fost implicata în proiectarea avionului de scoala si antrenament IAR-99 Soim si a avionului militar IAR-93, care avea motoare britanice Viper, acesta fiind produs în cooperare cu Iugoslavia, un exemplar fiind expus în fata Facultatii de Mecanica a Universitatii Tehnice „Gheorghe Asachi” din Iasi. INCAS poarta numele unuia dintre cei mai mari si mai putin cunoscuti savanti ai României. Elie Carafoli (1901-1983) era de origine aromâna, nascut la Veria, Grecia, absolvent al Liceului Militar „Nicolae Filipescu” de la „Manastirea Dealu” din Târgoviste (liceu urmat si de Regele Mihai I, dar si de catre Corneliu Zelea Codreanu), absolvent de Electromecanica la Politehnica din Bucuresti, cu doctorat în matematica-fizica la Sorbona, cercetator la Laboratorul Aerotehnic de la Saint-Cyr, profesor de aeronautica la Scoala Politehnica din Bucuresti, iar, din 1948, membru al Academiei Române. ROMAERO este continuatoarea Întreprinderii de Avioane din Bucuresti. Aici s-a construit, în anii '80, sub licenta britanica, avionul de pasageri ROMBAC-1-11. ROMAERO livreaza, în calitate de subcontractor, o parte din componentele fuselajului lui Airbus A 380, cel mai mare avion de pasageri din lume. De asemenea, are contracte cu Boeing, British Aerospace, Elbit, Gulfstream, Finmeccanica, Bombardier si modernizeaza avioanele Hercules (produse de Lockheed Martin), aflate în dotarea Armatei Române. Fuselajul produs la ROMAERO a plecat în Germania, dupa care va ajunge în Franta, la Toulouse, unde se va efectua montajul general, zborul elicopterului RACER fiind programat sa se întâmple în 2022. Si INCAS, si ROMAERO îsi au originea în acea industrie despre care un cunoscut om politic spunea ca este un morman de fiare vechi. Acest cliseu ne va urmari multa vreme… Însa putem spune si noi, ca, acum, industria româna e un morman de fiare noi, … dintre care unele mai si zboara! Prof. univ. dr. ing. Neculai Eugen Seghedin este cadru didactic si prorector responsabil cu activitatea didactica la Universitatea Tehnica „Gheorghe Asachi” din Iasi
