Un an de dezbateri pentru acest proiect nu a rezolvat controversele, dar programul a devenit hotarâre si se va aplica de la începutul lui 2023 pentru urmatorii 6 ani. Programul de transport public judetean pe grupe de trasee, care ar urma sa fie valabil timp de 6 ani, de la 1 ianuarie pâna la sfârsitul anului 2028, a fost adoptat ieri de consilierii judeteni dupa îndelungi discutii în plenul CJ. „Programul de transport judetean a fost facut varza”, l-a descris Mircea Manolache, desi a anuntat ca nu participa la vot. „Cetatenii vor trage ponoasele”, a mai spus consilierul care deruleaza afaceri în domeniul transportului. Manolache a atras atentia ca se suprapun trasee, ca vor creste costurile, dar si ca va fi greu de aplicat de catre operatori. Riscam ca, de la 1 ianuarie, sa nu avem operatori care sa acopere aceste trasee, a mai spus el. Presedintele Costel Alexe a replicat ca noul program a fost în dezbatere „de un an de zile” si ca „plenul CJ voteaza în beneficiul iesenilor, nu a unor operatori”. El a motivat ca s-a tinut cont de observatiile facute de operatorii de transport si ca primarii ar fi fost de acord cu tot continutul celor aproape 200 de pagini ale regulamentului. Sunt multe suprapuneri, i-a reprosat si consilierul PSD Lorin Urcaciu, care a mai semnalat lipsa unor statii intermediare pe traseul Hârlau-Tg. Frumos. Vicepresedintele Marius Danga i-a raspuns ca cineva care va câstiga o grupa de trasee îsi va gestiona resursele mai eficient. „Noi am realizat grupele în asa fel încât sa cuprindem toate traseele, si cele «suculente», si cele slabe”, a prezentat el ideea împartirii lor în 11 grupe. Seful CJ a venit si el cu o sugestie, în afara proiectului de hotarâre: „Sa înteleaga operatorii ca, daca se vor asocia, vor fi mai puternici. Noi nu avem aceasta cultura în judetul nostru”, a spus Alexe, dând exemplul Grupurilor de Actiune Locala în care s-au reunit primariile din diferite zone ca sa deruleze anumite proiecte. Capete neamenajate de traseu Din grupul USR, Etienne Ignat a remarcat ca toate capetele curselor spre Iasi vor fi la marginea municipiului, unde nu e amenajat nimic. „În ce conditii îi primim pe toti acesti cetateni care vin la Iasi?”, a întrebat el. Ignat a mai spus ca nu exista studii de trafic care sa arate cât de eficiente sunt aceste trasee. Vicele Danga a raspuns ca studiul este optional, dar a dat vina pe Maricel Popa, care putea sa îl fi facut în 2019. Urmatorii ani au fost pandemici, „în care toate lumea a stat acasa”, astfel ca nu ar fi fost relevanti. Marius Danga a admis ca nu toate statiile respecta cerintele de confort. „Am discutat asta cu Primaria Municipiului Iasi. Si-au asumat asta si au în Planul de Mobilitate Urbana Durabila aceste hub-uri de transbordare. Am stabilit cu ei ca, imediat ce vom aproba Programul de Transport Judetean, ei vor face minime amenajari pentru pregatirea acelor zone, urmând sa aiba si investitiile presupuse pentru o astfel de infrastructura”, a precizat el. La rândul lui, Cristian Stanciu, de la PSD, a anuntat ca alesii grupului pe care îl conduce nu participa la vot. „Avem pe masa un memoriu de la 35 de transportatori. Câti ar trebuie sa fie, 100?”, a spus el, mentionând ca discutiile au debutat cu idei preconcepute si prea putine „abateri” au fost permise pe parcurs. Desi ati facut un progres, pasii nu au fost pentru solutionarea problemelor ridicate de operatori, a mai spus el. La finalul dezbaterilor, a intervenit si cel mai nou dintre consilieri, Catalin Timofciuc, revenit în plenul CJ pe locul lasat vacant de Razvan Avram, fostul director al ABA Prut Bârlad, care a demisionat dupa al doilea dosar penal deschis pe numele sau. Timofciuc a propus sa fie lasat sa vorbeasca unul dintre operatorii de transport aflati în sala. Cum propunerea a fost ignorata, Timofciuc s-a abtinut de la vot. Proiectul a trecut însa, cu 19 voturi «pentru», ale celorlalti colegi liberali ai sai si ale celor de la PMP. „Oricât ne-am fi întâlnit, nu puteam multumi pe toata lumea”, a conchis liderul acestora din urma. De altfel, Marian Uscatu anticipase înca din toiul dezbaterilor ca oricum va fi votat acest program „muncit”. El a admis ca transportatorii sunt nemultumiti, dar a motivat ca „noi trebuie sa ne încadram într-un program”, pentru ca asa spune legea. Se desfiinteaza statiile impovizate din Iasi? „Nu ar trebui sa-i chinuim si mai mult pe cei care vin din judet” L-am întrebat dupa sedinta CJ pe primarul Mihai Chirica daca adoptarea Programului de transport nu implica desfiintarea unor autogari improvizate, precum cea din parcarea Kaufland Nicolina sau cea de pe Str. Silvestru, de lânga Pasajul Alexandru cel Bun. Amintim ca programul curselor judetene prevede ca, la Iasi, capetele traseelor vor fi iesirile din Iasi, adica Rond Canta, Rond Tutora (singurul amenajat), Rond Agronomie, Rond CUG etc. „Parerea mea este ca nu ar trebui sa-i chinuim si mai mult pe cei care vin din judet”, dar ca modelul din parcarea Metro ar putea fi dus si în zona altor supermarketuri, ne-a mai spus primarul Iasului. Cititi si: Iasul va prelua de la Bârnova si Letcani 15 km de drum. Consilierii judeteni merg la Scobinti sa adopte 31 de proiecte de hotarâre Cititi si: Autobuzele din comune nu vor mai avea voie decât pâna la marginea orasului: ce spun primarii?
