Firma spaniola care a reactualizat studiul pentru o suma mai mica decât estimarile de piata ar urma sa remedieze si sa corecteze lacunele pâna la sfârsitul lunii octombrie. Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere a înmânat ieri firmei care s-a ocupat de reactualizarea Studiului de fezabilitate pe sectorul montan al A8 nu mai putin de 27 de pagini cu observatii. Altfel spus, SF-ul realizat pe parcursul a doi ani are mai multe deficiente si, în consecinta, a fost înapoiat autorilor de catre CNAIR. De altfel, înca de la predarea documentatiei, pe 9 august, era evident ca lipseau unele volume, iar altele erau realizate partial. Pe parcursul a trei saptamâni, cei de la CNAIR au analizat lucrarea predata, iar ieri au prezentat firmei spaniole Ingenieria Especializada Obra Civil E Industrial S.A. lunga lista cu observatii. În continuare, spaniolii urmeaza ca, în termen de o saptamâna, sa anunte CNAIR o data limita - probabil sfârsitul lunii octombrie - pâna la care vor remedia deficientele semnalate. Amintim ca, în mai 2019, în prezenta ministrului Transporturilor, Razvan Cuc, si a presedintelui CJ de atunci, Maricel Popa, fostul director al CNAIR, Narcis Neaga, a semnat la Iasi contractul în valoare de 17,6 milioane de lei. Termenul initial de executie era de 14 luni si, la acea vreme, nici reprezentantii firmei câstigatoare a licitatiei, Ingenieria Especializada Obra Civil E Industrial S.A., nici altcineva nu au explicat sau contestat suma prea mica si termenul de finalizare prea scurt. Ulterior, neajunsurile s-au vazut în teren: utilajele putine si studiile anterioare facute „din birou“ au determinat prelungirea contractului. Însa un studiu de fezabilitate derulat într-o zona dificila - cum este sectorul Ditrau-Tg. Neamt al Autostrazii Unirii - este evaluat la 3-5 la suta din valoarea proiectului. Fiind vorba de o actualizare, procentul scade, dar, aplicat la o valoare estimata de 3-4 miliarde de euro, rezulta tot o suma consistenta: câteva zeci de milioane de euro sau cel putin 100 de milioane de lei. Or, spaniolii s-au multumit cu doar 17,6 milioane de lei si, în consecinta, rezultatul este pe masura. „Ne concentram pe obtinerea avizului de mediu în martie 2022 pentru cele doua capete (Ungheni/Tg. Mures-Miercurea Nirajului, 23 km, respectiv Leghin/Tg. Neamt-Motca, 24 km, n.r.) si în iulie 2022 pentru restul sectorului montan“, ne-a declarat, ieri, Adrian Covasnianu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor. Daca finantarea celor doua capete din A8 va veni din Planul National de Redresare si Rezilienta, înca nu este clar de unde vor fi alocati banii pentru construirea celor 150 km de autostrada din munti. „Având în vedere propunerea finantarii segmentelor de capat prin PNRR, pentru accelerare, s-a decis împartirea autostrazii pe tronsoane, astfel încât acestea sa poata fi promovate prin contracte de tip proiectare si executie. Pentru aceste segmente, studiul geotehnic este avizat în cadrul CNAIR, urmând ca Prestatorul sa retransmita Studiul de Fezabilitate revizuit pâna la finele lunii octombrie“, se arata într-un comunicat transmis ieri de CNAIR dupa decizia de înapoiere a documentatiei incomplete. De mentionat ca nu este prima respingere de acest fel la CNAIR. Contractul de revizuire a SF pentru segmentul Sibiu-Pitesti al A1, atribuit de asemenea pentru o suma foarte mica (6,5 în loc de 30 milioane de euro), a fost reziliat în 2017 din cauza întârzierilor si a calitatii documentatiei. Pâna la urma, au fost acceptate doar masuratorile efectuate pentru capetele sectorului montan al A1.
