„Olimpiada de iarna” care s-a desfasurat saptamâna aceasta la Iasi a ridicat mai multe semne de întrebare din partea localnicilor în privinta degajarii de zapada a strazilor din localitati si a mentinerii deschise a drumurilor din judet. I-am întrebat pe cei trei sefi ai retelelor de drumuri din Iasi – nationale, judetene si din municipiu – cum s-au derulat interventiile de înlaturare a zapezii, în ce conditii se sisteaza aceasta activitate si ce anume presupune întreaga desfasurare de forte. În mod normal, Comandamentul de iarna care trebuie sa fie constituit deja la 1 noiembrie trebuie sa aiba înca din aceasta zi toate informatiile privind cantitatea si distributia materialelor antiderapante în teritoriu, despre carburantii si lubrifiantii necesari utilajelor, precum si numarul, pregatirea si dispunerea masinilor în teritoriu, ne-a spus directorul Regionalei de drumuri nationale. Acest lucru este valabil mai ales pentru municipiul Iasi, unde trebuie sa existe si o clasificare cu strazile cu obiective sociale cu acces deschis în permanenta. Ovidiu Laicu nu si-a ascuns nemultumirea privind situatia din oras, afirmând ca trebuie facut un bilant dupa acest prim episod de iarna, pentru ca mai sunt doua, poate chiar trei luni în care mai poate sa ninga abundent. Cititi si: Autoritatile iesene, CORIGENTE la deszapezire. Asa arata drumurile din Iasi si judet, de parca nu ar exista utilaje Spre deosebire de drumurile nationale, în oras sunt constructii care joaca rolul parazapezilor. „Iar un bloc nu se fura, cum îmi fura mie parazapezile”, a adaugat directorul DRDP, facând aluzie la furturile semnalate în primele zile ale anului în câteva zone in judet. Totusi, si în localitati, si în afara lor, sunt niste termene în care utilajele trebuie sa intre la lucru dupa ce se opreste viscolul. Ele sunt precizate în Normativul privind prevenirea si combaterea înzapezirii drumurilor publice. În functie de nivelul de interventie, acestea sunt cuprinse între 8 ore – pentru deszapezirea drumului pe cel putin o banda pe sens, si 72 de ore – pentru toata platforma drumului. Exceptie fac cazurile de polei, când raspândirea substantelor chimice eventual în amestec cu materiale antiderapante trebuie sa se faca în cel mult trei ore de la semnalarea fenomenului. Când „sufla” viscolul utilajele de deszapezire de pe strazi Pe drumurile judetene s-a actionat si se actioneaza în continuare, ne-a spus directorul Ovidiu Ciucan – referindu-se si la cele doua interventii punctuale de vineri dimineata de la Bogonos (DJ 248B) si Vladeni (DJ 282C), unde circulatia a fost oprita timp de 15 minute ca sa permita utilajelor sa curete zapada adusa de vânt peste noapte. Cititi si: „Nu am mai vazut asa ceva în viata mea”. Calvarul de luni din trafic, descris de ambulantierii de serviciu De altfel, normativul de administrare a drumurilor publice mentioneaza ca, atunci când ninge, utilajele pot fi retrase în baza daca ninge abundent si vântul sufla cu mai mult de 36 km/ora. Directorul Directiei de drumuri judetene ne-a mai spus ca montarea parazapezilor a fost transferata în sarcina primarilor, care cunosc mai bine segmentele predispuse la întroienire. Sarea nu mai are efect sub -7 grade Chiar daca viscol a fost si în oras luni, directorul Citadin SA ne-a spus ca au fost la strada câteva utilaje pe anumite strazi, mai ales pe cele înclinate, unde riscul de derapare a fost mare. Marius Ionescu a mentionat traficul infernal de luni, care a paralizat orice activitate de deszapezire. Prezenta atâtor masini pe strazi era însa justificata de reînceperea anului scolar. Însa valorile mari de trafic, chiar daca au inclus si autovehicule neechipate de iarna, s-au suprapus peste ninsoarea abundenta si peste o racire brusca a vremii, care au facut ineficiente materialele antiderapante. Normativul mentionat de omologii directorului de la Citadin precizeaza ca sub -7 grade trebuie actionat cu substante chimice, pentru ca materialele clasice precum sarea (clorura de calciu) nu mai sunt eficiente. De duminica seara pâna a doua zi dimineata au fost împrastiate pe strazile municipiului 500 de tone de sare, al carei efect a disparut pe parcursul zilei de luni, a explicat directorul Ionescu. El a recunoscut ca deszapezirea este îngreunata de masinile parcate la bordura, dar si de lipsa din parcul propriu a utilajelor cu gabarit redus care sa se poata strecura pe strazile din interiorul cartierelor, multe dintre acestea cu masini parcate de o parte si de alta. Pe unele astfel de strazi nu încape nici buldoexcavatorul, cel mai mic dintre utilajele folosit la deszapezire. Ce se mai deszapezeste: pista Aeroportului Iasi Potrivit informatiilor noastre, pe reteaua de drumuri nationale din judet (400 km) pot sa intervina aproximativ 50 de utilaje, cei peste 1050 km de drumuri judetene sunt acoperiti de circa 40 de utilaje si cam tot atâtea sunt în municipiu. Cititi si: Recorduri istorice: cod rosu în aprilie, doi metri de zapada. Primaria, sub tirul cetatenilor! Însa nu doar drumurile trebuie sa fie deszapezite. Pista Aeroportului International Iasi trebuie sa fie si ea mentinuta poate si mai curata decât strazile. Directorul general Romeo Vatra ne-a spus ca sunt câteva masini care au misiunea sa îndeparteze zapada de pe pista, dar ca mai trebuie achizitionate câteva. Explicatia este simpla: pe masura ce numarul zborurilor a crescut, intervalul de timp între doua miscari consecutive de aeronave (decolari/aterizari) s-a tot micsorat si, implicit, s-a redus timpul de interventie. Atunci când ninge, masinile de deszapezire intra pe pista înainte de fiecare decolare. Pe lânga aceste autospeciale, este vizata si achizitionarea unei masini mai complexe, care sa poata arunca zapada la câteva zeci de metri. Acum, zapada degajata strajuieste pista de o parte si de alta – si a existat deja un caz în care un pilot a decis ca avionul sau nu încape, aterizând în cele din urma la Suceava.
