Automotoare produse la uzina Malaxa în urma cu aproape un secol circula pe linia de tren Arad -Curtici, magistrala pe care CFR Infrastructura a modernizat-o cu sute de milioane de euro, potrivit Asociatiei Pro Infrastructura. Sunt automotoare Malaxa din parcul activ CFR Calatori descrise drept ,,epave” al caror loc ar trebui sa fie la fiare vechi si nicidecum în circulatie. Asociatia Pro Infrastructura (API) reclama astfel, incapacitatea Ministerului Transporturilor care nu a mai cumparat de peste 15 ani material rulant nou si strategia CFR Calatori care investeste în reparatiile locomotivelor Diesel, vechi de 50 de ani, reparatii care pot ajunge sa coste aproape jumatate din pretul unei locomotive noi. (n.r. ultimele trenuri noi pe care le-a cumparat CFR Calatori au fost automotoarele Desiro- Sageata Albastra acum mai bine de 15 ani, în timp ce Autoritatea pentru Reforma Feroviara, a ratat toate licitatiile din ultimii ani). Între Arad si Curtici linia de tren este modernizata, lucrarile de reabilitare fiind avansate pe sectiunea Simeria -Arad (Valea Muresului) Pe lânga consumul mare de carburant si lipsa dotarilor, API subliniaza ca astfel de trenuri ar reprezenta un pericol si pentru siguranta feroviara : ,,Aceasta epava nu a iesit din bombardament sau de pe o linie moarta de la fiare vechi! Acest automotor, de pe vremea Regelui Carol al II-lea (nu glumim!), circula zilnic, cu calatori, pe linia Arad-Curtici, fiind operat de CFR Calatori pe o linie electrificata si modernizata acum cinci ani cu sute de milioane de euro. Cum am ajuns aici? Management prost combinat cu dezinteres politic timp de zeci de ani. “Strategia” de material rulant a CFR Calatori este de un absurd demn de Kafka: epave pericol public, locomotive gândite pentru trenuri de mii de tone tragând un singur vagon, vagoane de dormit vechi de 60 de ani si multe altele. Si cea de investitii? CFR Calatori nu cumpara vehicule noi si sta dupa Agentia de Reforma Feroviara care nu a fost capabila sa faca nici macar o achizitie în 6 ani de existenta si al carei scop nu este furnizarea de material rulant catre CFR, ci suplimentarea parcurilor tuturor operatorilor din piata ca subventie în natura. CFR Calatori ia decizii imposibil de justificat: refuza sa repare automotoarele moderne Desiro (“sageata albastra”), 30-50- din ele stând parcate din lipsa de revizii si piese, si refuza sa repare vagoanele relativ moderne. Cele mai noi vagoane ale CFR, tip 21-90, stau cu zecile în Revizia Grivita, pline de graffiti, abandonate de un deceniu. În schimb, se arunca bani în reconstructia unor vagoane vechi de zeci de ani, incapabile sa circule cu mai mult de 140 km/h, în “modernizarea” unor locomotive de 40-50 de ani, cu electronica din anii 1960 si în… vopsirea, remotorizarea si peticirea automotoarelor Malaxa. Totul la costuri uriase: de exemplu, repararea unei locomotive Diesel tip DA, de 50 de ani vechime, ajunge la aproximativ 30-50- din pretul uneia noi, nepoluante.” a transmis Asociatia Pro Infrastructura. Compania CFR Calatori are aproximativ 1.000 de locomotive, din care jumatate sunt în „parcul rece” si pot fi reintroduse în circulatie doar dupa reparatii sau modernizari. Totodata, 6 automotoare Desiro ale CFR Calatori sunt ,,sechestrate” la uzina de reparatii Remarul 16 Februarie din cauza unui litigiu mai vechi, potrivit publicatiei Club Feroviar. Sursa: economedia
