Consilierii USR-PLUS din cadrul Comisiei de Urbanism au sustinut o conferinta de presa în fata Primariei Iasi. Acestia au abordat problema congestiei din oras la orele de vârf. ”Orasul este complet blocat la orele de vârf. Oamenii, în loc sa munceasca, sa produca, sa stea cu familiile sau sa faca activitati placute, sunt blocati în trafic. Pentru cei din zona metropoltiana, cea mai apropiata statie de mijloc de transport în comun este la 2, 3 sau 5km pe jos. În aceste conditii, utilizarea transportului public e mult îngreunata. Sau varianta de a lasa masinile la vreun capat de linie este imposibila, în conditiile în care nu au fost amenajate parcari de tip Park&Ride. Transportul public este la capacitate maxima în orele de vârf, nu pot fi blamati cetatenii care aleg transportul cu masina personala în detrimental autobuzelor sau tramvaielor. Banda unica de la Lidl pana in Podu Ros s-a dovedit a fi un fiasco, parca a fost amenajata pentru a compromite o idee buna, dar aplicata execrabil. Pistele de bicicleta exista pe hartie, dar lipsesc cu desavârsire în realitate. Proiectele de infrastructura mari au ramas la stadiul de planse. Sistemul de management al traficului este complet depasit, functia sa adaptiva nu functioneaza, fiind utilizat în mod manual de catre angajatii de la Biroul de Trafic, multi dintre ei fiind angajati pe baza de PCR, nu pe baza de cunostinte. Sistemul e deja uzat moral, numarul de masini din prezent fiind mult mai mare decât cel din urma cu 6 ani. Toate setarile sunt depasite. Dar o cauza mai profunda este faptul ca s-au autorizat locuinte colective fara a se tine cont de studii de trafic realizate corespunzator, fara a se corela aceste complexe imobiliare cu nevoia de crese, gradinite si scoli modernizate, fara infrastructura, access la mijloacele de transport public etc. De aceea, consilierii USR-PLUS au depus un proiect de hotarâre de CL prin care obliga investitorii ca, în cazul imobilelor care vor genera o densitate mare a populatiei, sa întocmeasca un studiu de trafic care sa prevada implicatiile asupra traficului rutier si pietonal, iar solutia de amenajare a accesului la drumul public al locuitorilor unui viitor imobil cu locuinte colective se va corela cu cele de la alte obiective avizate in zona sau care sunt in curs de avizare”, a declarat Razvan Timofciuc, consilier local USR-PLUS. Consilierul local Iulian Nicolau, presedintele Comisiei de Urbanism din CL, a initiat un proiect pentru realizarea unei politici la nivel METROPILITAN în privinta dezvoltarii urbanistice: ”Iasul trebuie sa aiba un cuvânt de spus în politica urbanistice a zonei periurbane. Cea mai mare parte a ceea ce denumim congestia mobilitatii este rezultatul politicilor urbane eronate implementate agresiv în ultimii 20 de ani în toate comunele învecinate. Dezvoltarea preponderenta a programului de locuire, pe dimensiuni mari si foarte mari, fara a dezvolta concomitent functiunile complementare locuirii (gradinite, scoli, spatii comerciale, centre medicale, parcuri, locuri de joaca etc), fara a tine seama de capacitatile reale ale infrastructurii rutiere existente, fara a dezvolta noi cai de circulatie si transportul public, fara a implementa concepte moderne, verificate, de mobilitate urbana gândite în interdependenta incontestabila urban-metropolitan, ne-a adus astazi într-o situatie care pare fara rezolvare. Solutii exista dar pentru asta toti decidentii implicati în politica urbana trebuie sa se aseze la aceeasi masa si sa ia, echilibrat, cele mai bune decizii atât pentru corectarea discrepantele actuale, cât si pentru dezvoltarea de perspectiva a tuturor comunitatilor pe care le reprezinta. Acest lucru poate fi posibil prin Comisia de Urbanism Metropolitana.” Consilierul local Ionut Anastasiei, membru în Comisia de Urbanism: „Am strâns semnaturi de la toti membrii Comisiei de Urbanism din CL pentru construirea unei parcari subterane în zona Rond Vechi (CUG) cu parc verde deasupra, tocmai ca toate masinile parcate pe prima banda pe bvd Nicolina sa fie mutate si, astfel, banda unica prevazuta din Capat CUG – Podu Ros sa devina realitate – pentru prima oara toti consilierii au înteles aceste doua necesitati, însa primarul Mihai Chirica nu a facut niciun demers în acest sens. Totodata, într-o dezbatere publica privind mobilitatea urbana din Iasi, i-am cerut primarului sa dubleze, de ce nu, numarul autobuzelor din Iasi. Ca o banda unica pentru mijloacele de transport în comun sa fie eficienta, trebuie sa se întâmple doua lucruri esentiale: un mijloc de transport public trebuie sa vina o data la 2-3 minute si sa se respecte orarul afisat în fiecare statie. Acest lucru nu este posibil cu numarul actual de mijloace de transport public, care este aproape la jumatate fata de municipiul Cluj-Napoca (Cluj 432 vs Iasi 276). Un alt proiect depus, de altfel si bugetat, are ca scop construirea a trei mari parcari pentru biciclete în trei cartiere ale mun. Iasi. Scopul principal fiind faptul ca multi ieseni si-ar cumpara o bicicleta, dar nu au unde sa o depoziteze. Mai mult, daca acestia o depoziteaza pe casa scarii, aceasta poate fi furata sau vandalizata – de aceea o parcare securizata, moderna, ar încuraja transportul alternativ. Despre infrastructura pentru biciclete tot s-a vorbit, însa am cerut de urgenta realizarea unei piste pentru biciclete pe prima banda pe bulevardul Stefan cel Mare si Sfânt, deoarece în momentul de fata este INTERZIS prin lege sa circuli cu bicicleta pe pietonal. În anul 2021, în centrul zero al Iasului, poti lua amenda oricând. Dovada mai mare de descurajare a transportului alternativ nu exista.”
