Directorii ApaVital si al Aeroportului, care deruleaza cele mai mari proiecte pe fonduri europene din judet în acest moment, ne-au explicat masurile de contracarare a majorarii costurilor. Cresterile rapide de preturi de la începutul anului la materialele de constructii (mai ales cele metalice) si la combustibili ridica semne de întrebare privind continuarea proiectelor atribuite pe baza unor estimari mai vechi. Cel mai cunoscut exemplu este Axa rutiera strategica Iasi-Suceava, unde o prima runda de licitatii organizata în 2019 nu a atras nici un competitor. Contractul de finantare fusese încheiat cu doi ani înainte, dar deja estimarile erau depasite. Prin urmare, consilierii judeteni au fost de acord cu majorarea cu 40 la suta a sumei initiale alocate, pâna la 103 milioane de euro. Imediat au aparut pretendentii, dar si contestatiile – unele fiind în analiza si azi. Cititi si: Cinci firme au depus oferte pentru drumul spre Suceava, proiect de 103 milioane de euro Dar în Iasi se mai deruleaza contracte de anvergura, cu costuri calculate anul trecut sau chiar mai demult. ApaVital, de exemplu, a lansat 7 dintre cele 14 licitatii pentru lucrari de extindere a retelelor de apa si de canalizare în judet. Primele 6 au atras câte 5-6 ofertanti, dar la ultima, initiata în decembrie, a fost depusa o singura oferta. Este acesta un semn ca firmele constructoare au luat în considerare preturile crescute? Nici vorba, ne-a explicat directorul general al ApaVital, Mihail Dorus. El a adaugat ca exista deja un proiect de act normativ care va stabili modul de calcul al indexarii preturilor pentru unele materiale – dupa Institutul National de Statistica sau dupa indici din domeniul constructiilor etc. „Este clar ca sunt cresteri de preturi la combustibili, la energie si la anumite materiale de constructii. Deocamdata, pe contractele pe fonduri europene pe care le avem, nu ne afecteaza, pentru ca am revizuit preturile cu un an si jumatate în urma”, ne-a precizat directorul ApaVital. Indexarea stabilita prin act normativ mai ramâne astfel de vazut cum va afecta costurile pentru contractele interne, precum cele de achizitie a cimentului, a fier-betonului, dar si pentru forta de munca. Cât priveste costul combustibililor, o crestere a pretului poate sa însemne mult în cazul construirii, de exemplu, a unei piste aeroportuare, unde este mult material (pamânt) de transportat, dar si la sapaturile necesare amplasarii conductelor ApaVital si, evident, la transportarea anumitor materiale de constructii. Cititi si: Cum au evoluat costurile modernizarii drumurilor în ultimii cinci ani „Exista un mecanism de ajustare a preturilor pe baza indicilor de crestere a preturilor calculat de Institutul National de Statistica. Noi avem o valoare estimata a proiectului, dar ma astept ca atribuirea sa fie la un nivel mai mic si de aici putem avea o rezerva pentru acoperirea eventualelor cresteri de preturi”, ne-a explicat directorul general provizoriu al Aeroportului, Romeo Vatra, cum ar putea fi contracarat efectul majorarilor de pe piata materialelor de constructii. El a luat în calcul si eventualitatea ca aceste preturi s-ar putea duce peste rezerve si peste masurile guvernamentale. În acest caz, surplusurile care se impun la costuri vor trebui acoperite de regie. Amintim ca Aeroportul Iasi este în plin proces de extindere a infrastructurii – cu un terminal modern si spatios, dar si cu parcarea – etapa lansata în licitatie cu o valoare estimata de 351,5 milioane de lei, în mare parte finantare europeana. La rândul sau, ApaVital deruleaza un proiect cu o valoare totala de jumatate de miliard de euro, din care peste 400 de milioane provin din fonduri europene.
