Oricât de mult ar visa Grindeanu, Bode sau Ciolacu sa se construiasca autostrazi, inclusiv în Moldova, nu se va construi nimic. Pentru ca politica lor nu e despre vise, ci despre obligatii fata de propriul partid, iar partidul e plin de incompetenti care trebuie rasplatiti cu functii. Planul investitional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport în perioada 2020-2030 retrogradeaza tronsonul Neamt - Târgu Mures, parte a „Autostrazii Montana”, pe lista importantei accesului la finantare. Se „prioritizeaza” autostrazi sau retele de transport rutier din alte regiuni ale tarii, precum drumul bucurestenilor la pistele de schi din Brasov, sau proiecte imature din Moldova (Bacau - Brasov). Seriozitatea cu care a fost întocmit planul, atentia la detalii, acuratetea informatiilor de care dispune ministerul Transporturilor, rezulta din termenii mentionati mai sus între ghilimele. „Autostrada Montana” nu exista decât în mintea odihnita a unor functionari din minister, denumirea legala fiind „Autostrada Unirii”, iar verbul „a prioritiza” nu apare în dictionarele românesti. La prima vedere, doua mici scapari, erori benigne, fara legatura cu fondul discutiei. De fapt, exact acesta este fondul: superficialitatea cu care sunt tratate marile proiecte de infrastructura de catre „specialistii” ministerului de resort, mai cu seama în noua configuratie politica. De precizat ca „planul investitional” a fost întocmit în perioada interimatului la Transporturi a liberalului Lucian Bode si pus în dezbatere publica sub semnatura noului titular, social-democratul Sorin Grindeanu. „Ziarul de Iasi” a speculat în articolul dedicat documentului pe originea celor doi - primul, salajean, al doilea, banatean. Carevasazica, Salajul si Banatul se vor umple de autostrazi si drumuri rapide, în detrimentul Moldovei. Stati linistiti, nu se va construi nimic nici acolo. De fapt, în urmatorii ani (ca vor fi 2, 7 sau 12), cât timp PSD si PNL vor guverna împreuna, în România nu se va construi nimic, cu exceptia unor proiecte deja demarate, care vor înainta din inertie, cu viteza melcului. De promis se va promite. Asociatiile care militeaza pentru infrastructura din regiunea Moldovei urmau sa se întâlneasca miercuri dupa-amiaza cu ministrul Sorin Grindeanu si liderul PSD, Marcel Ciolacu. Reprezentantii societatii civile cer lamuriri despre criteriile prin care s-a stabilit prioritatea investitiilor în documentul incriminat. La ora când acest text este scris nu a început înca întâlnirea, dar desfasurarea discutiilor e usor de intuit. Nu vor obtine explicatii fundamentate, ciuciu detalii, dar vor primi garantii de la cei doi decidenti ca infrastructura din regiunea Nord-Est e prioritatea numarul 1 pentru PSD. Grindeanu va promite si ca îsi tatueaza un bour moldovenesc pe brat, si, culmea, ar fi sincer. Toti liderii PSD si PNL îsi doresc o retea de drumuri rapide care sa lege România de la un capat la altul, dar cu o singura conditie: sa nu presupuna prea mult efort din partea responsabililor pe care i-au numit în functiile de decizie. Ca nu de asta au muncit atâta timp oamenii aia pentru partid, sa se trezeasca din nou pusi la munca. De 30 de ani, pentru activul PSD si PNL, promovarea politica într-un minister, inclusiv la Transporturi, înseamna o binemeritata vacanta, pe o leafa cu multe zerouri, o recompensa pentru serviciile aduse partidului. Sa ne amintim ca primul lucru pe care l-au facut decidentii de la CNAIR dupa ce au scapat de fostul ministru Catalin Drula a fost sa interzica accesul societatii civile la sedintele saptamânale pe tema autostrazilor. Sa scape de o bataie de cap pentru care legea nu prevede un spor (sper sa nu le vina idei si sa inventeze un spor de transparenta). Sansa USR când s-a „pricopsit” cu Ministerul Transporturilor a fost ca nu avea înca o clintela bine închegata si a trebuit sa se orienteze spre specialisti din afara partidului. Asa a ajuns sa fie promovat secretar de stat ieseanul Adrian Covasnianu, doctor în geografie, si vicepresedinte la momentul respectiv al Asociatiei „Moldova vrea Autostrada”. Fostul ministru Drula provenea la rândul sau din societatea civila, fiind unul dintre fondatorii Asociatiei „Pro Infrastructura”. Din acest motiv, proiectele mari de infrastructura s-au dezmortit în perioada în care USR a condus ministerul de resort. La PSD si PNL promovarea unor specialisti din afara cercului de gravitatie a partidului este de neconceput. Numarul de sinecuri promise depaseste numarul posturilor disponibile prin ministere (de asta se si inventeaza portofolii noi). Oricât de mult ar visa Grindeanu, Bode sau Ciolacu sa se construiasca autostrazi, inclusiv în Moldova, nu se va construi nimic. Pentru ca politica lor nu e despre vise, ci despre obligatii fata de propriul partid, iar partidul e plin de incompetenti care trebuie rasplatiti cu functii.
