Trenul metropolitan este un proiect despre care se vorbeste de mai multi ani la Iasi si care ar putea sa descongestioneze orasul si zona metropolitana, macar în parte. În ultima vreme, CFR Calatori a tatonat terenul, introducând curse suplimentare între Ciurea si Iasi, extinse în prezent de la Scânteia pâna în municipiu. Însa ele trebuie sa fie mai dese, cel putin una la jumatate de ora – cum este acum autobuzul 50 care merge de la Gara la Aeroport. Apelurile de proiecte sunt deja deschise si cel târziu anul viitor ar trebui sa se înscrie si Iasul, prin Asociatia Metropolitana de Transport Public, asociata în acest proiect înca din 2021 cu Primaria Iasi, Consiliul Judetean, CN CFR, CFR Calatori si Autoritatea de Reforma Feroviara. La solicitarea Ziarului de Iasi, Compania Nationala de Cai Ferate ne-a precizat ca proiectul „este implementat de catre autoritatile publice locale”. CITESTE SI: E necesar trenul metropolitan la Iasi? Amintim ca directorul asociatiei, Eduard Boz, a obtinut la ultima sedinta a Consiliului Local o suplimentare cu 110 mii de lei a sumei propuse initial (90 de mii) pentru actualizarea documentatiei de mobilitate care a fost predata Primariei Iasi în 2021. Din acea documentatie urmeaza sa fie extras proiectul trenului metropolitan si pregatit pentru înscrierea în cursa pentru obtinerea de fonduri europene. Eduard Boz ne-a explicat ca, pe toata tara, banii destinati acestor proiecte însumeaza doar 400 de milioane de euro, astfel ca spera sa obtina macar suma necesara electrificarii liniilor. De altfel, în martie, Ministerul Investitiilor si Proiectelor Europene a anuntat pentru anul 2023 apeluri în valoare de 9,4 miliarde de euro pentru infrastructura de transport. Programul Transport include în lista oportunitatilor strategice, printre altele, complexul feroviar metropolitan Bucuresti si trenurile metropolitane din Cluj-Napoca, Iasi, Brasov si Timisoara. Cum Clujul are deja documentatia finalizata pentru metroul usor, primaria lui Emil Boc si-a adjudecat practic cea mai mare parte a fondurilor. CITESTE SI:Cinci garnituri noi de tren, cu bani europeni? Trenul metropolitan: primul pas concret La Iasi, directiile vizate pentru realizarea infrastructurii necesare punerii în circulatie a garniturilor în Zona Metropolitana sunt Letcani, Ciurea si Ungheni. „Implementarea acestui proiect în Zona Metropolitana Iasi constituie un demers complex, cu implicatii si asupra traficului feroviar. În acest sens, facem precizarea ca în cadrul proiectului «Reabilitarea liniei de cale ferata Roman-Iasi-Frontiera», aflat într-o faza avansata a Studiului de Fezabilitate, pe lânga investitiile preconizate la liniile de cale ferata existente, urmare discutiilor purtate între specialistii Sucursalei Regionale CF Iasi, ai Asociatiei Metropolitane de Transport Public Iasi si ai proiectantului TPF Inginerie SRL, s-a prevazut si construirea unei a treia linii pe relatia Iasi-Letcani si dublarea liniei de cale ferata pe sectorul Socola-Ungheni Prut”, se arata în raspunsul primit la redactie. Contractul pentru realizarea studiului de fezabilitate a fost atribuit în 2019, termenul de finalizare fiind de 23 de luni. Acesta a fost prelungit pâna în prezent, devenind 42 de luni. Practic, documentatia – care include si avizul de mediu – ar trebui sa fie predata pâna la sfârsitul toameni, în asa fel încât anul viitor sa poata fi înscrisa în cursa pentru obtinerea finantarii europene, iar ulterior sa fie lansata licitatia pentru proiectare si executie. CITESTE SI: Tren metropolitan nu e, dar documentatia mai înghite 110 mii lei Directorul AMTPI ne-a spus ca una dintre cele doua linii care traverseaza acum soseaua Iasi-Tomesti este a administratiei locale, fiind cea care merge la CET. Din ea se va desprinde în viitor o linie catre Aeroportul Iasi, în perspectiva realizarii unui centru intermodal. Dar mai întâi la bariera Tomesti vom avea de traversat trei linii de cale ferata – când va ajunge aici santierul de modernizare a caii ferate Roman-Pascani-Iasi-Ungheni. Si asta, tot în viitor.
