Daca singurul atu al autostrazii Bacau-Brasov ar fi costul, A8 acopera mai bine regiunea Moldovei, stabileste un cap de pod spre Chisinau si face legatura cu centrul Transilvaniei. Mai mult, drumul pe A8 spre granita de vest va fi mai scurt inclusiv pentru bacauani. Instalarea secretarului de stat bacauan la Transporturi a stârnit o noua disputa pe idei pro si contra A8 si A13. Numirea la Ministerul Transporturilor a unui secretar de stat care nu ascunde faptul ca a venit acolo în primul rând pentru Autostrada Bacau-Brasov a readus în prim-plan concurenta A8-A13. O competitie fortata, pentru ca, asa cum se stie, cele doua artere sunt în categorii diferite, stabilite de Comisia Europeana. Cea mai recenta declaratie a ministrului Transporturilor, preluata ieri de HotNews.ro, catalogheaza cele doua proiecte „la fel de importante”, alaturi de sectoarele de pe Autostrada Transilvaniei si de drumurile expres din Banat, Oltenia, Muntenia si Dobrogea. Toate, dupa Autostrada Moldovei, finantata prin PNRR. Dar Gabriel Bunduc, secretarul de stat trimis de PSD Bacau la Transporturi, vede altfel lucrurile: „Ca bacauan, prioritatea mea este Autostrada A13 Bacau-Brasov, fiind singura fezabila pentru trecerea Carpatilor, în opinia mea, de om care a lucrat cu fonduri europene, a colaborat cu Jaspers si Uniunea Europeana. Cred ca A13 e prima care poate fi finantata din fonduri europene. Sunt si alte autostrazi aflate în diferite faze de realizare a studiilor si proiectelor, A7 si o portiune din A8 sunt incluse în PNRR, exista finantare si prin alte programe operationale, tot cu fonduri europene, toate trebuie sa-si urmeze cursul, dar într-un ritm accelerat, pentru ca Moldova a suferit si sufera la capitolul infrastructura”, a declarat Bunduc pentru Ziarul de Bacau. La ce capitol sunt slab subventionate A8 si A13 Ziarul de Iasi a avut recent o serie de articole cu explicatii cât se poate de pertinente prezentate inclusiv grafic de lect.dr. George Turcanasu, de la Facultatea ieseana de Geografie si Geologie. Desi cele doua viitoare autostrazi sunt în categorii diferite (reteaua de transport principala, A8, respectiv în reteaua principala extinsa, A13), el le-a analizat din perspectiva avantajelor oferite de fiecare în arealul geografic pe care îl ocupa, raportând apoi rezultatul la întreaga regiune a Moldovei. Asa cum era de asteptat, Autostrada Unirii a adunat mai multe puncte, însa trebuie precizat si ca fiecare proiect are plusuri si minusuri. Potrivit calendarului fixat de Comisia Europeana, reteaua principala ar trebui finalizata pâna în 2030, iar celelalte autostrazi, din reteaua extinsa, pâna în 2040. În prezent, si A8 si A13 sunt în stadiul realizarii documentatiei tehnice. De remarcat ca un singur segment are finantare pe masura, pentru reactualizarea studiului de fezabilitate si pentru realizarea proiectului tehnic: Ungheni-Iasi-Motca, 100 km, 59 de milioane de lei. Contractul similar pentru cei 160 km de la Bacau la Brasov a fost atribuit pentru numai 20 de milioane, în vreme ce refacerea SF pe segmentul Tg. Neamt (de fapt, Motca) – Tg. Mures, sectorul montan al A8, au fost alocati 17,6 milioane de lei. Costul estimat al A13 de la Bacau la Brasov este, potrivit ultimei variante a Planului Investitional pentru dezvoltarea infrastructurii de transport în perioada 2020-2030, este de 2,36 miliarde de euro. Costul este singurul atu al acestei autostrazi. A8 între Tg. Mures (Miercurea Nirajului) si Tg. Neamt (Leghin), 152 km, ar costa 5,2 miliarde de euro, potrivit aceluiasi document. De aici a plecat un nou schimb de replici pe pagina asociatiei „Moldova Vrea Autostrada”. De ce bacauanii ar putea alege sa mearga tot pe A8 „Bacaul este în centrul Moldovei si costul este mai ieftin”, sustine Bogdan Csango. I se raspunde ca prin Iasi va fi asigurata legatura spre Chisinau, dar mai ales ca traseul spre granita de vest, respectiv drumul pâna în Budapesta va fi mai scurt pe A8 inclusiv pentru bacauani. „Pe A8, si cei din Bacau ar ajunge cu 30 de minute mai repede la Budapesta decât prin Brasov”, spune Andrei Ciuhodaru, care atrage atentia ca nu se poate vorbi de costuri în lipsa studiilor de fezabilitate. Interesant este ca o simpla cautare pe Google a distantei Bacau-Budapesta scoate la iveala acum un avantaj de numai o jumatate de ora prin Brasov, dar pe o distanta mai mare. În mare parte, acest traseu este pe autostrada A1 Sibiu-Deva-Timisoara-Arad-Nadlac. Traseul Bacau—Piatra Neamt (unde drumul expres are toate sansele sa fie facut odata cu A7) – Tg. Mures – Cluj-Napoca – Oradea, unde sunt doar câteva scurte segmente de autostrada, e deja mai scurt pe drumuri nationale. Distanta parcursa va scadea odata cu construirea A8 si finalizarea A3. „Nu avem niciun câstig de accesibilitate pe varianta A13 nici pentru Suceava, nici pentru Botosani, nici pentru vestul Neamtului”, a intervenit în discutie George Turcanasu. A13 ar avantaja într-adevar judetele din sudul Moldovei, dar deja pachetul SF plus proiect tehnic pentru drumul expres Braila-Buzau ar trebui sa fie gata luna viitoare. Contractul pentru cei 98 km a fost atribuit contra 16,6 milioane de lei în februarie 2020. Prin urmare, „de ce sa mearga toti cei din Moldova spre vest, coborând tocmai la Brasov, când mai facil ar fi un traseu direct, care sa iasa în mijlocul Transilvaniei, de unde ar fi si mai multe optiuni – ori spre Alba-Deva-Timisoara, ori Cluj-Oradea?”, conchide Laurentiu Radvan. Este amintita si varianta nordica, Suceava-Bistrita-Baia Mare, care în acelasi Plan Investitional se va rezuma doar la modernizarea actualelor drumuri. Cât priveste A8 si A13, ramâne de vazut daca politica româneasca îsi va baga coada dincolo de argumentele geografice si economice si peste asteptarile Comisiei Europene. VEDETI SI: Cea mai eficienta cale rutiera rapida a moldovenilor catre vest. A8 vs. A13 (IV) - AICI Cea mai eficienta cale rutiera rapida a moldovenilor catre vest. A8 vs. A13 (III) - AICI Cea mai eficienta cale rutiera rapida a moldovenilor catre vest. A8 vs. A13 (II) - AICI Cea mai eficienta cale rutiera rapida a moldovenilor catre vest. A8 vs. A13 (I) - AICI
