Ghidul de realizare a solutiei „2 plus 1” a trecut de faza dezbaterilor publice si urmeaza sa apara în Monitorul Oficial ca ordin al ministrului Transporturilor . El va intra în vigoare în decurs de 60 de zile. Printre drumurile care vor fi reconfigurate prin alocarea alternativa a benzii din mijloc câte unui sens de mers se numara si DN 28, între Iasi si intersectia cu DN 2/E 85 Ministerul Transporturilor a încheiat saptamâna aceasta seria dezbaterilor publice pentru realizarea unui ghid de punere în practica a solutiei „2 plus 1” pe soselele din România care au un profil de 12 metri. Este si cazul DN 28, de la Iasi pâna la Sabaoani, Neamt, respectiv pâna la intersectia cu DN 2/ E85. Dupa cum se stie, DN 28 este un drum cu o banda pe sens si acostament largit, a carui latime se preteaza propunerii Ministerului Transporturilor si Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere. Ideea reconfigurarii carosabilului la trei benzi de circulatie, dintre care cea din mijloc sa fie folosita alternativ, pe rând, de un sens sau de celalalt, este menita sa reduca numarul accidentelor rutiere, în special a coliziunilor frontale si laterale. CITESTE SI: Cum a lovit moartea la Baltati. Sapte povesti de sub cearsafurile albe întinse pe câmp Configuratia alternativa cu trei benzi a fost testata înca din 2019 între localitatile localitatile Movilita si Sinesti din judetul Ialomita, respectiv pe o distanta de 10 km pe DN 2/ E85, iar efectul imediat a fost rarirea accidentelor pe acest segment. Practic, pe cei 10 km, banda din mijloc „trece” de la un sens de mers la celalalt, alternanta facându-se dupa fiecare 2,5 km. CNAIR a elaborat la începutul anului un ghid mai precis de realizare a acestui sistem, care ar urma sa fie aplicat la nivelul întregii tari. Ghidul a trecut si de Ministerul Transporturilor, dar înca nu este definitivat si un calendar pentru începerea propriu-zisa a lucrarilor. Mai întâi trebuie ca ministrul Sorin Grindeanu sa semneze ordinul de aprobare a ghidului tehnic, care apoi va fi publicat în Monitorul oficial, urmând sa intre în vigoare în 60 de zile de la acel moment. Cu atât mai putin se cunosc detalii la Directia Regionala de Drumuri si Poduri Iasi, dar este cert ca DN 28 va fi unul dintre drumurile pe care se va aplica solutia „2 plus 1”. Cum va arata „soseaua 2 plus 1” Banda mediana ar urma sa fie utilizata ca banda de depasire alternativa, mentioneaza ghidul de reglementare tehnica aprobat la Bucuresti. În prezent, pe segmentul testat în Ialomita, sensurile de mers sunt separate de o banda dubla hasurata. FOTO: Posibilitate la „soseaua 2 plus 1”: fara parapete, deci si fara acostament consolidat cu rol de banda de urgenta, respectiv cu sensurile de mers separate de parapete de protectie, caz în care sectorul cu o banda trebuie sa aiba acostament consolidat cu latimea de 2,50 m Ghidul de aplicare a solutiei „2 plus 1” permite amplasarea unor stâlpisori flexibili sau parapete pentru separarea mai evidenta a sensurilor de circulatie. Acolo unde se va recurge la montarea parapetelor, „se vor lua masuri pentru asigurarea pe sensul de circulatie cu o banda pe sens a unor acostamente consolidate cu latimea de minim 2,5 metri (…) care sa permita circulatia doar cu viteza redusa în cazuri de urgenta, ce necesita eliberarea partii carosabile”, precizeaza ghidul. Sectoarele de drum cu banda mediana alternativa vor fi presemnalizate începând de la 500 de metri. Pe parcurs, trecerea de la una la doua benzi va fi semnalizata atât prin indicatoare rutiere, cât si prin marcaje pe asfalt – cu banda din mijloc pe o distanta de 30 de metri. Restrângerea la o banda va fi semnalizata la fel, doar ca zona interzisa de pe banda 2 (hasurata) va fi prelungita pe o lungime ceva mai mare de 100 de metri. Pe aceste portiuni trebuie sa fie montate sisteme anti-orbire. CITESTE SI: Accident fatal pe drumul mortii, la Letcani. Doua masini au iesit în decor (VIDEO) Modificarea numarului de benzi pe sens va fi semnalizata inclusiv prin anuntarea lungimii segmentului modificat. Daca, la testarea din Ialomita, aceste segmente au fost egale, de circa 2,5 km, ghidul elaborat de CNAIR calculeaza distantele în functie de volumul de trafic. Astfel, daca media zilnica anuala pe un drum este mai mica de 9000 de masini, lungimea unui sector poate coborî si sub 1000 de metri, iar unde se înregistreaza peste 15 mii de autovehicule zilnic, va fi 1500-2000 de metri. Sunt incluse în aceste segmente si intersectiile. Acolo unde sensul de mers este în rampa (urcare), trebuie sa îi fie destinate doua benzi daca declivitatea este mai mare de 5 la suta.
