Au fost depistati în trafic, mastodonti de 58 de tone, cu mult peste limita admisa. Consiliul Judetean are cântare pentru a verifica tonajul, dar ar trebui si echipe de control. Pentru a opri masinile în trafic, în echipa trebuie sa fie si un politist, numai ca cei de la Rutiera au putini oameni u ISCTR are doar cinci oameni pentru controale pe drumurile nationale. Drumurile Iasului sunt farâmate de camioanele care transporta marfa cu mult peste limitele admise. Culmea, s-a ajuns ca firmele care transporta pietris la constructia altor drumuri, sa le distruga pe cele care le tranziteaza pâna la destinatie. De exemplu, camioanele grele care duc nisip sau pietris pe drumurile din Sipote sau Plugari strica drumul Tiganasi - Vladeni, finalizat în anul 2014 de catre Consiliul Judetean Iasi. Anul trecut, o portiune a drumului a fost decopertata pentru a fi refacuta, iar în prezent, drumul a început sa se gaureasca. Sunt camioane care cântaresc peste 55 de tone la un singur transport, cu 40- mai mult decât ar trebui. Un alt drum gaurit deja este Iasi - Ciurea, care a fost construit pentru trafic usor, nicidecum pentru mastodonti de zeci de tone. Institutiile de control pentru verificarea gabaritului fac foarte putine controale pe drumuri. Consiliul Judetean Iasi are cântare noi noute însa nu sunt folosite la maxim. De asemenea, cei de la Inspectoratul de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR) care verifica camioanele pe drumurile nationale sunt rar vazuti pe sosele deoarece cei cinci inspectori au mai multe activitati de întreprins. Paradoxal, în calea actiunilor de control efectuate pe drumurile gestionate de catre Consiliul Judetean Iasi sta Politia Rutiera Iasi. Angajatii CJ nu pot oprit camioane în trafic, având nevoie de politisti de la Rutiera pentru a face acest lucru. Iar cum organigrama Politiei Iasi este subtire, controalele în trafic sunt putine. Unul dintre consilierii judeteni care si-a axat activitatea pe modernizarea infrastructurii rutiere din Iasi spune ca activitatea de control pe drumuri trebuie marita considerabil. “Sunt doua chestiuni grave. În primul rând, drumuri aflate într-o stare buna sunt distruse de camioanele care încarca peste masura utilajele. În al doilea rând, pierdem bani multi care ar putea ajunge în bugetul bugetul CJ Iasi. Iar din punctul meu de vedere, sumele colectate din aceste amenzi ar trebui sa aiba o singura destinatie: reparatia drumurilor judetene. În 2021 au fost aplicate doar 48 de sanctiuni, valoarea acestora fiind de circa 200.000 de lei. Este un numar foarte mic. Mi s-a mai transmis ca angajatii de la Drumuri Judetene nu au dreptul sa opreasca autovehiculele pentru a le cântari fara a fi însotiti de catre un politist de la Circulatie”, a spus Adrian Acostoaiei (FOTO), consilier judetean PMP. Consilierul spune ca a venit cu o solutie. “Am propus semnarea unui parteneriat între CJ si Inspectoratul de Politie Judetean pentru realizarea mai multor actiuni comune. Ma refer la reluarea si cresterea numarului de controale pe drumurile judetului la un nivel mai mare. La nivelul CJ se fac eforturi privind asfaltarea drumurilor judetene, dar ele trebuie dublate de actiuni pentru protejarea celor deja asfaltate, mai ales ca o parte sunt modernizate cu ajutorul fondurilor europene”, a completat Adrian Acostoaiei. “Ar trebui sa încarce maximum 25 de tone de marfa” De cealalta parte, la drumurile nationale, seful ISCTR România admite ca de multi ani au probleme cu aceste firme de transport care distrug drumurile, însa în judetul Iasi are numai cinci controlori care sunt „distrasi” de pe drumuri cu diferite activitati. “Mi-as dori sa am mai multi inspectori, cei cinci sunt tot ce am. Cei cinci inspectori pot face doar doua echipaje zilnic, adica unul dimineata si unul dupa-amiaza. Este de acoperit tot judetul, plus controale la societati, controale la sedii, scoli de soferi, autogari. Totusi, activitatea principala este aceea de control în trafic. Trebuie sa acopere toate tronsoanele de drumuri, în functie de planificari. Toate drumurile într-o saptamâna”, ne-a spus Mihai Alecu, inspectorul sef al ISCTR România. Acesta spune totusi ca este un femomen greu controlabil. “Este o problema cu care ne confruntam si ne luptam. În functie de categoria drumului, acesta suporta o anumita sarcina. De exemplu, un drum european suporta o încarcatura de maximum 11 tone pe o axa. O autobasculanta care transporta agregate minerale, de exemplu care transporta nisip ud, cel mai dens material, poate încarca 55 de tone doar încarcatura. Retineti, cu tot cu încarcatura si masa autovehiculului ar trebui sa fie de 42 de tone maxim. Însa, noi am identificat în actiunile noastre autovehicule care transportau 42 de tone numai de marfa. În total, 58 de tone. Numai capul tractor are 7 sau 8 tone, iar bascula între 7 si 9 tone. Deci ar trebui sa încarce 23, maximum 25 de tone de marfa. Ei încarca 40 de tone”, a subliniat Mihai Alecu. În anul 2021, inspectorii din Iasi au oprit 2.129 de autovehicule. Acestia au dat amenzi în valoare de 414.400 de lei, iar alte 22 de amenzi au fost date pentru refuzul de a permite cântarirea, in valoare de 132.000 de lei. Alte amenzi au dat balastierelor, fiind vorba despre 121 sanctiuni în valoare de 648.000 de lei.
